【衝撃】自転車のタイヤ、実は太いほうが速いことが判明してしまう・・・

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    【衝撃】自転車のタイヤ、実は太いほうが速いことが判明してしまう・・・

    1: Meta(東京都) [US] 2023/10/29(日) 17:52:23.02 ID:uXpADhtH0● BE:244661201-2BP(1500)
    sssp://img.5ch.net/ico/nida.gif
    https://gigazine.net/news/20210616-bicycle-tyre-width/

    自転車のタイヤにはさまざまな幅があります。例えばレース用の自転車のタイヤの幅は、通学用自転車よりもずっと狭くなっています。一般的には「タイヤの幅が狭ければ狭いほどスピードが上がる」という考える人も多くいますが、1938年創業の自転車メーカーであるRene Herseのヤン・ハイネ氏は、「タイヤが狭くても広くてもスピードは変わらない」と解説しています。

    Myths in Cycling (1): Wider Tires Are Slower ? Rene Herse Cycles
    https://www.renehersecycles.com/12-myths-in-cycling-1-wider-tires-are-slower/

    ハイネ氏はまず20mm、23mm、25mmと幅の違う同じモデルのタイヤを用意し、その速度を計測しました。一般的には「幅の狭いタイヤで走った方が速い」と考えられていましたが、実際は幅の広いタイヤの方が速かったとのこと。さらにその後、28mmと32mmのタイヤでもテストしたところ、25mmのタイヤとほぼ同じ速度になったことが判明したそうです。

    そして、非常に滑らかなアスファルトの上では、幅の広いタイヤ、少なくとも最大54mmのタイヤで速度が遅くなることはなかったとのこと。加えて悪路では、タイヤの幅が広い方が断然速かったことがわかりました。

    ハイネ氏によれば、昔はこの事実はよく知られていたとのこと。1920年にフランスの雑誌「ル・サイクリスト」は、「幅の広いタイヤがしなやかである限り、幅の狭いタイヤと同じくらい速く回転する」と述べています。しかし、その後の数十年で、自転車レーサーの間でタイヤの幅を狭くしていくことが流行したため、「幅の広いタイヤの方が速い」という事実は忘れられていったとハイネ氏は述べています。
    no title


    引用元：https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1698569543/
    閲覧注意！激ヤバ！本当に怖い話





    2: Meta(東京都) [US] 2023/10/29(日) 17:52:35.12 ID:uXpADhtH0 BE:244661201-2BP(500)
    sssp://img.5ch.net/ico/nida.gif
    自転車に乗る人が狭いタイヤの方が速いと信じていたのには2つの理由があります。

    1つ目はドラム式走行試験機の結果が重視されたためだとハイネ氏は指摘しています。ライダーを乗せずにタイヤの回転速度を注目する実験では、幅の狭いタイヤはより高い圧力で走行するため、たわみが少なくなり、エネルギーの損失量が減って速度が上昇するように見えるためです。

    しかし、実際の道路で自転車に乗った人を使ってテストすると、タイヤの幅が狭くなると振動が増えてエネルギーロスが発生し、たわみが少なくなって得られる速度上昇が相殺されることがわかりました。また、タイヤの振動は自転車に乗っている人の体に吸収されます。振動が多ければ多いほどエネルギーロスが増えてしまいます。


    3: Meta(東京都) [US] 2023/10/29(日) 17:52:49.13 ID:uXpADhtH0 BE:244661201-2BP(500)
    sssp://img.5ch.net/ico/nida.gif
    また、速く走れば走るほど、自転車が振動する周波数が高くなります。これは、タイヤが高速で路面の凹凸にぶつかるためです。タイヤの幅が狭いと、タイヤが伝える振動の周波数も高くなり、音も高くなります。そのため、幅の狭いタイヤで走ると、実際には遅いかもしれませんが、自転車に乗っている人は速く走っているように感じます。つまり、ハイネ氏は「幅の狭いタイヤだと速く走っているように感じるのは気のせい」と指摘しています。

    この事実は、タイヤのゴムの柔軟性がタイヤ性能に大きな違いをもたらす理由も説明しています。柔軟性があれば、振動が減り、エネルギーロスも減るからです。もちろん振動が減るということは乗り心地の向上にもつながります。

    タイヤの幅が速度を変える原因として「空気抵抗」も考えられます。一般的に考えると、タイヤの幅が広いほど風の抵抗が大きくなるため、速度が遅くなりそうなもの。しかし、風洞で幅25mmのタイヤと幅32mmタイヤでテストしたところ、幅7mm差は誤差範囲内であり、2種類のタイヤの空気抵抗に差があるとは断言できないことがわかりました。


    4: Meta(東京都) [US] 2023/10/29(日) 17:53:06.01 ID:uXpADhtH0 BE:244661201-2BP(500)
    sssp://img.5ch.net/ico/nida.gif
    ドイツの自転車専門誌「TOUR」は、モーター付きのダミー人形を使って精巧な装置を作り、前方からの風から幅28mmのタイヤが受ける空気抵抗は、25mmのタイヤととほぼ同じであると報告しています。また、横風の場合、タイヤの幅が広ければ空気力学的に不利になってしまうそうですが、実際の道路上では振動でのエネルギーロスもあることを考えると、幅の広いタイヤと幅の狭いタイヤでの違いはほぼないだろうとハイネ氏は述べています。

    実際に滑らかな路面で、時速29.5kmで走ってテストを行ったところ、幅の狭いタイヤと幅の広いタイヤの間に差はなかったとのこと。もちろんもっと速く走れば、タイヤの幅が広いほど風に対する抵抗が大きくなる可能性はありますが、自転車の速度に影響を与える他のすべての要因に比べると、その差はあまりにも小さいとハイネ氏は指摘しています。

    また、「幅の広いタイヤは重くなるので加速しにくくなる」という意見がありますが、プロの自転車レーサーでさえ、パワー対重量比が最も遅い経済的な車よりも加速力ははるかに低く、車輪の重さをわずかに変えるだけでは加速力に影響は出ないとハイネ氏は解説しています。


    5: Meta(東京都) [US] 2023/10/29(日) 17:53:17.23 ID:uXpADhtH0 BE:244661201-2BP(500)
    sssp://img.5ch.net/ico/nida.gif
    結論として、ハイネ氏は「タイヤの幅は自転車の乗り心地に影響するが、スピードには影響しません。レース用自転車のように高い騒音を鳴らし、道路とつながった感じが好きな人は、より幅の狭いタイヤを選んでください。優れたコーナリンググリップと、道路が荒れても速く走れる能力が欲しいなら、より幅の広いタイヤを選んでください」と述べました。


    6: 名無しさん＠涙目です。(東京都) [DE] 2023/10/29(日) 17:53:24.54 ID:2Eqz4VqE0
    32cから25cに変えたときは劇的に走りが軽くなったけどな


    7: 名無しさん＠涙目です。(福岡県) [ZM] 2023/10/29(日) 17:54:47.39 ID:rPvV0VO60
    F1のタイヤを見れば自明


    9: 名無しさん＠涙目です。(Unknown) [US] 2023/10/29(日) 17:56:18.65 ID:0U1ls+dj0
    軽さが重要
    太くなると重くなって疲れる


    11: ○(Unknown) [GB] 2023/10/29(日) 17:57:18.96 ID:sEVZMen50
    >>9
    タイヤの重さなんてたいしたことないだろ


    10: 名無しさん＠涙目です。(京都府) [PL] 2023/10/29(日) 17:57:03.78 ID:pMiM77FH0
    ではオリンピックで使え


    12: 名無しさん＠涙目です。(秋田県) [FR] 2023/10/29(日) 17:57:24.23 ID:oczHQjW50
    32c履いてるけど、明らかに細い方が軽快に走れると思う


    14: 名無しさん＠涙目です。(東京都) [ﾆﾀﾞ] 2023/10/29(日) 17:58:16.54 ID:ZkCCoOVm0
    タイヤも太いし全部ある


    15: 🫥(光) [CA] 2023/10/29(日) 17:58:20.71 ID:mvViviLg0
    重くなるからパワーが必要になりそうだが


    32: ○(Unknown) [GB] 2023/10/29(日) 18:03:56.91 ID:sEVZMen50
    >>15
    タイヤなんて数百グラムだよ


    16: 名無しさん＠涙目です。(岩手県) [ﾇｺ] 2023/10/29(日) 17:59:01.33 ID:bENjPrLG0
    バイク見りゃわかるだろ
    排気量が増えるほどタイヤが太くなるだろ


    18: 名無しさん＠涙目です。(Unknown) [DE] 2023/10/29(日) 17:59:41.33 ID:pB/tGLWZ0
    田舎で路肩走る場合28くらいあったほうが神経使わなくて速い気がする


    23: 名無しさん＠涙目です。(滋賀県) [ﾆﾀﾞ] 2023/10/29(日) 18:00:58.00 ID:rAyr28Ps0
    オンロードなら28cが最適


    24: 名無しさん＠涙目です。(Unknown) [US] 2023/10/29(日) 18:01:13.60 ID:qxieqUyq0
    バイクのタイヤみたいな奴あるもんな
    側溝に挟まらなそうだしいいのかね


    26: 名無しさん＠涙目です。(Unknown) [DE] 2023/10/29(日) 18:01:24.48 ID:bOm299HV0
    スピード云々じゃなく転がり抵抗の問題だと思うが。
    人力で持続して一定出力出せんの？




    27: 🐽(Unknown) [ﾆﾀﾞ] 2023/10/29(日) 18:01:30.46 ID:LztlPG840
    人力だから少しでも軽い方が有利ってだけ


    30: カネ刷って還流大統領(Unknown) [US] 2023/10/29(日) 18:03:19.54 ID:/A01Wagv0
    摩擦力って事かい？


    40: 名無しさん＠涙目です。(茸) [DK] 2023/10/29(日) 18:07:43.98 ID:z2jfugm+0
    >>30
    動力に負けるほど細すぎればね
    人力とゴムタイヤでそうそう無いよ
    摩擦力無いような素材ならわからんでも無いが


    33: 名無しさん＠涙目です。(茸) [DK] 2023/10/29(日) 18:04:08.98 ID:z2jfugm+0
    どういう理屈？そんなわけねーだろ


    39: 名無しさん＠涙目です。(茸) [US] 2023/10/29(日) 18:07:29.36 ID:aA14YG8S0
    >>33
    乗り手のパワーが上がればそれを地面に伝えるためにはタイヤも太くなるだけの話だろ


    35: (ジパング) [US] 2023/10/29(日) 18:04:45.44 ID:DhGzacGY0
    転がり抵抗は太いほうが高くなるが
    太タイヤがその重量でフライホイールの役目してるだけ
    結局その加速に使う労力が上がるので巡航速度は落ちる


    36: 名無しさん＠涙目です。(新潟県) [GB] 2023/10/29(日) 18:06:11.62 ID:VUM65h420
    細いほうが軽いから速いにきまってる


    37: 名無しさん＠涙目です。(千葉県) [CN] 2023/10/29(日) 18:06:21.21 ID:APzoVmDU0
    どうなんだろうね
    だったらツール・ド・フランスなども太いタイヤになるだろう


    38: 名無しさん＠涙目です。(Unknown) [ﾆﾀﾞ] 2023/10/29(日) 18:07:01.72 ID:IRIm+aI30
    あれメッチャかっこ悪いよなw
    だいたい馬鹿みてーな面したやつが乗ってるし。


    41: 名無しさん＠涙目です。(Unknown) [US] 2023/10/29(日) 18:08:21.99 ID:byvVO6VV0
    だとしたら体力勝負だね　太いとおもいから


    42: 名無しさん＠涙目です。(兵庫県) [GB] 2023/10/29(日) 18:08:22.51 ID:JGW9EF740
    車は大パワー車ほどぶっといタイヤ履いてるよね


    44: 名無しさん＠涙目です。(京都府) [PL] 2023/10/29(日) 18:10:10.99 ID:pMiM77FH0
    >>42
    タイヤを太くしないと摩擦抵抗が足りず空回りする


    45: 名無しさん＠涙目です。(Unknown) [US] 2023/10/29(日) 18:10:36.33 ID:phIt5PCr0
    バネ下一人ぐらいの体重の差がでるから
    だからF1が日本製鍛造品


    47: 名無しさん＠涙目です。(千葉県) [CN] 2023/10/29(日) 18:11:49.43 ID:APzoVmDU0
    ファットバイクは雪国住みなら一台欲しい


    48: （＾ν＾）(東京都) [US] 2023/10/29(日) 18:11:52.68 ID:s3Ulc4cv0
    重さよりも転がり抵抗の方が重要なんじゃね
    自動車では細いタイヤの方が明確に燃費がいいわけで
    でもロードレースでも最近はほんのりタイヤが太くなってきてるわ


    49: 名無しさん＠涙目です。(Unknown) [US] 2023/10/29(日) 18:12:13.21 ID:byvVO6VV0
    人間と自転車で考えた場合細い方がよいだろ
    乗ってみりゃわかる


    51: 名無しさん＠涙目で草。(東京都) [GB] 2023/10/29(日) 18:14:56.23 ID:NA/uofgw0
    競輪選手「うせやろ…」


    54: 名無しさん＠涙目です。(東京都) [AE] 2023/10/29(日) 18:19:04.34 ID:e7crjIVm0
    >>51
    競輪は完璧に整備されたトラック上しか走らんからな


    56: 名無しさん＠涙目です。(東京都) [CN] 2023/10/29(日) 18:19:38.37 ID:qqN0p1ml0
    グリップのためだっつうの
    掴みよくてもパワーが無ければ意味ねえだろ
    濃いでるエンジンがついてかなきゃなんの意味もない


    57: 名無しさん＠涙目です。(東京都) [US] 2023/10/29(日) 18:21:27.64 ID:M/LUFyha0
    単純に、軽いタイヤより重いタイヤを回す方がエネルギー使うだろうけど電動アシスト付きなら太めでいいかもね


    59: 名無しさん＠涙目です。(Unknown) [CN] 2023/10/29(日) 18:22:46.59 ID:7AhJTG6e0
    人力かどうかでしかないわな
    軽さを求めたら細くなって当然





      
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    この記事へのコメント

    1.  Posted by  プリン   投稿日：2023年12月02日 06:16

    桜井迷惑

    2.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 06:31

    タイヤの重さの違いなんて体重に比べれば誤差だろ。
    そんな誤差気にするなら、禿げて髪の毛なくせば良いのに。

    3.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 06:35

    車がそうなんだからそうじゃねーの？ｗ

    4.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 06:58

    そもそも馬力の問題だろ
    太さに応じた馬力で結果なんて変わる

    5.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 06:59

    重量以外の要因で人への負担は変わらないのかな？

    6.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 07:01

    >>5
    接地面の面積で変わるだろ

    7.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 07:03

    太いタイヤはただ太いってだけでなく対パンク性能付与とかしてるからそういう部分でロスが出てるんじゃねーの

    8.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 07:18

    >>2
    ホイール、タイヤが軽ければ軽いほど、漕いだ時の負担が軽くなる
    体重や自転車も軽い方が楽にはなるけど足回り程の高価はない、
    足回りを軽くすると同じ自転車でも別の自転車ぐらい変わるよ
    車でもタイヤやホイールを変えると乗り味が変わるのと同じ

    一般的なホイールが2〜1.3kgだけど、最軽量になると1.1kg台になる
    そのぐらいになると山上りが楽になる、価格は60万超えるけど…

    9.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 07:18

    そりゃ摩擦係数×空気抵抗×重量÷3.14で小学生でも簡単に分かる事だしw

    10.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 07:18

    ワイMTB、ロードのやつが結構な頻度で追い抜いていくけどなぁ
    単純に脚の性能なんだろうか？

    11.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 07:26

    >>10
    車体からして不利じゃねえかw
    でも砂利道でなら余裕でぶち抜けるやろMTBてそういうもん

    12.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 07:28

    何百馬力ある車やバイクと人間が動力の自転車を同じ考え方では語れんやろ

    13.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 07:29

    なんか四輪と二輪のタイヤの違いも理解出来無さそう

    14.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 07:33

    ワイの自転車は、おそらく１００Ｎｍを超えてから２００Ｎｍ近辺で、いろいろと滑り出すと思っている。

    15.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 07:34

    どういう条件で測定したか書いてないけど、そりゃ少しの距離のスピードならタイヤの太さは関係ないでしょ
    太いタイヤになって微妙に重くなった分頑張って漕げばいいんだから

    実際は何十キロもの距離を何万回もタイヤ回転させるんだぞ
    回転する部分（車で言う『腰下』）は軽ければ軽いほど同じ回転速度を維持するエネルギーが少なくて済む
    最終的にはエネルギーを余らせてる運転手が速度を上げやすくなるでしょ

    この実験するならタイヤから路面へのトルクを揃えられる運転手を乗せるんじゃなくて、一定の時間で一定のエネルギーを使う機械に運転させなきゃ意味がない

    16.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 07:36

    なんでみんな科学的なソースに感覚で挑もうとしてるの？笑

    17.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 07:38

    漕ぐ時や曲がる時に掛かる力が計算から抜け落ちてる気がする

    18.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 07:46

    意味の薄い話だよ

    19.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 07:48

    >>16
    科学ってのは「こういう条件の時はこうなる」を検証してるものだ
    データと実感のズレがあるって事は何らかの条件の差があるんであってそれを考えるのも科学だぞ

    20.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 07:50

    この「早かった」というのがいまいちピンと来ねえ
    ８００ｍ程度のスプリントなのか？
    ３０ｋｍとかのロードなのかでかなり違うんじゃ？
    特にヒルクライムを含んだロードではタイヤの重さが速さに直結するやろ

    21.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 07:50

    ロード乗りは実際に早いからどうかなんて気にしてない
    どれだけ金をかけたか？の方が大事なんだ

    22.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 07:51

    エネルギーが潤沢に使えるF1のタイヤは路面のグリップ重視で太くなるし、エネルギーを抑えることが目的のソーラーカーのタイヤはめちゃくちゃ細い
    燃費重視のプリウスも細め

    じゃあ人間が動力の自転車はどうするのかってだけでしょ
    タイヤの幅はスピードで決めるんじゃなくてエネルギーで決めてる（他にも要素は色々あるけど）

    23.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 07:53

    太くても細いタイヤと接地面は大して変わらない。断面が平面ではなく円になってるから。しかし接地可能な面は太いタイヤのほうが広い。

    24.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 07:54

    >>8
    分解して手持ちで回転させると重さによる安定度が全然違うんだよな
    重量のあるアッセンブリの方がジャイロ効果が強く自転車をカーブさせるのに大きな力が要るわけで
    長く走ったり急カーブのトラックでは如実に影響するよな

    25.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 07:57

    細タイヤじゃ路面の凸凹を吸収しきれなくてパワーロスになって他のメリットを相殺するという結論でしょ
    アスファルトなんて小石をタールで固めただけだから細タイヤが優位になるほど平滑じゃないってこと

    26.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 08:00

    太いタイヤは空気が抜けてきたら漕ぐのクソ重くなるぞ

    27.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 08:01

    漕ぐ力はいらない！(平坦な道なら)
    タイヤが太いほうが速い！(エネルギーが無限なら)
    文句言いたくなる自転車豆知識シリーズｗ

    28.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 08:03

    >>23
    重量で潰れるから円じゃない
    空気圧とか重量とか太さ直径とかのバランスで接地面積は決まる

    29.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 08:03

    >>3
    車の場合、燃費追求する時は転がり抵抗を下げるためにタイヤを細く、空気圧は高めにして接地面積減らすから逆なんだがな。
    当然グリップや静粛性、乗り心地なんかとトレードオフだからメーカーがあまり極端なことをすることはないが、それでも現行のプリウスやクラウンのタイヤがでかい割に細いのは有名な話やで。

    30.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 08:05

    なんでもやりすぎは良くない。ほどほどよ。
    20ｃ切るようなカチカチ極細タイヤも、
    人力のくせにシャフトドライブみたいなビーチクルーザーの極太タイヤも、
    効率が悪いのは感覚的にわかりそうなもんやけどなぁ。

    31.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 08:07

    >>25
    アスファルトならロードローラーで慣らしてあるから
    とても平滑で十分細タイヤが有利

    という主張もできる
    具体的にどのくらいの平滑度で何キロを何分で運転手はどのくらいの力を込めて走ったかの数値がないと比較しても無駄なんだな

    32.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 08:09

    そこまでしっかり実験してそうならそうなのかもしれないがやっぱり経験則と違うなあ
    太いと回転が重く感じられて細いと軽快になるっていうのが感覚的にある
    ただ実際には路面には凹凸があるので細くて硬いタイヤはそんなに有利じゃないというのは本当かと

    33.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 08:16

    昔、ATB(オール・テライン・バイク)(太めのタイヤ32mm位？)で坂道を漕ぎながら下っていたら、漕いでいないママチャリに追い越されたのは、転がり摩擦の影響だと思う。自身でATBとCB(クロス・バイク)(一般的な太さのタイヤ)ほぼ同時に乗っていた時期もあったが、CBの方が、同じ道(起伏のある約12kmの舗装道路)を通っても疲れは少なかった。
    そもそも、空気抵抗よりも転がり摩擦による抵抗の方が比較にならないほど大きいのに、この記事はそこを考えていない点で・・・。

    34.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 08:19

    太い方が速いのかもしれないけど、その性能限界を競うほどのスピードレースの局面が現実的にないってことじゃね
    へとへとになってるところにアタック仕掛けられた時を思えば1gでも軽いタイヤの方を選ぶってことのような気がする

    35.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 08:25

    25Cが最適って答え出てんじゃん。
    28でも32でも速さに大差がないということは、あえて25より太くする意味が無い。
    空気抵抗は誤差レベルでも差が出てるのであれば、25でいい。
    非常に滑らかなアスファルトの上でない限りは必要以上に太いタイヤにする意味は無い。
    悪路のレベルが分からんけど、30km/h程度の巡航しかしない人はロードで悪路と断言出来るほどの悪路は走らないから想定外。

    そもそも昔19Cとかが使用されていた理由って、細い方がカッコいいから、という見た目上の理由じゃなかったっけ？

    36.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 08:31

    太ければ太いほどいいという話ではなく最近まで常識だった18ｃ〜23Cあたりの極細タイヤより25C〜28Cあたりのタイヤのほうが実は駆動効率がいいという話であってそれ以上太くすれば重くなるし転がり抵抗も増えるから速くなるわけではない

    37.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 08:31

    早くするためじゃなくて軽量化が目的でしょ

    38.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 08:40

    記事をよく読んでいないんだが自転車のタイヤを細くすると速くなる理由は路面抵抗なのだが、路面抵抗を減らしてタイヤの剛性を高くすると走りにくくなるから結局、23ｃ〜27ｃくらいでいいだろおまえら、という結論なのか？
    まあそれはそう

    39.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 09:00

    長時間長距離を走るなら抵抗の小さい細いタイヤ
    短距離や悪路を早く走りたいなら太いタイヤ
    目的が違うでしょ

    40.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 09:25

    速いというか細いと直進安定性が良くなるやなかったっけ？後、ハンドリングも軽くなる。太いと余計な路面状況を受けてしまうのと昔のパワステ無い時代やと曲がりにくいw

    41.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 09:27

    転がり抵抗が全然違うだろ
    メーカー公表値だけでも23cの激安タイヤと28cの高級タイヤ比べても1.5倍くらい28cの方が重いつーの

    42.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 09:42

    >>31
    時間経過でタールが飛んで小石が浮いてくるからなあ
    田舎では小石が剥がれて砂利道みたいになったり
    透水性舗装だと最初から隙間が有る様に施工されるし
    まあ要はコース次第で最適解が違うけど個人の経験則以外のデータが無いのが現状って所ですか

    43.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 09:43

    トップスピード出てからの短距離競争なら太い方が速いで
    このデータは消費カロリー考えてへん

    44.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日：2023年12月02日 09:53

    関係ないってそんなわけねえだろ
    重さ、抵抗、剛性
    どこかに最適解がある

    45.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 10:23

    >>3
    車はトレッド広げても速くならんよ
    速くなるのはコーナーリング中の横荷重が掛かった時だけ
    逆にドラックレースや雪道などで縦荷重を重視したいならトレッド幅が狭い方が一発で熱が入ってグリップする
    コンパウンドとの兼ね合いだけど態と面あたりの荷重を低くし発熱抑えたいがために逆に広めにしてる
    車重が軽いのにやたらめったらトレッド広げると荷重足らなくてウェット時に滑るだけのタイヤにもなったりする

    46.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 19:26

    細いタイヤは燃費が良いの
    太いタイヤはブレーキが効きやすい

    って昔聞いた記憶が

    47.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月02日 22:20

    最高速度っていう限定的な理論だろ
    加速とかそれを出す維持するスタミナを考えればあり得ない選択だもん
    たった数百グラムといっても素が8、9キロの自転車からすれば乗ればハッキリ分かるレベルでとてつもない差が出る

    48.  Posted by  名無し   投稿日：2023年12月03日 02:20

    接地面が多い方が加速しやすいな

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