【画像】オートマ「左足ブレーキ」正しい？踏み間違い事故受け専門家に聞いた結果ｗｗｗｗｗｗｗ

その点バイクって間違えないから安全だしそっちに乗ってくれ。色々捗るから

自動車学校で教習中、教官に左足ブレーキってどうなの？法的には問題ないんでしょ？と聞いたら、右足で踏むように右側に片よって作られているからやめといたほうがいい。といわれたわ。

この話をレーサー目線で語るヤツおおいけど
ほんっと頭おかしいと思う

ハンドルひっぱったらブレーキでいいよ。

ていうか、ブレーキもアクセルもいきなり思い切り踏むなや

左脚ブレーキとかしたら間違って足踏み式サイドブレーキを踏む込んでスピンする奴が続出する。

それよかアクセルの位置をもっと高くして踏みにくくしたらどうだろう？

まずATをやめるという発想はないのか
MTなら踏み間違えで突っ込むなんてあり得ないのに

真っ直ぐ座れば右足がブレーキペダルの位置になるぞ
体捻って座らないとあかんから疲れそうだな

昔はリアル車だとMTだったから必然的に右足がブレーキアクセルだったけど、ゲーセンだとクラッチ無いから、ブレーキ左足アクセル右足だったわ

みんな言ってるけど、ボケ老人にはATじゃなくてMT与えるといいんじゃないかって言ってる

かなり昔、JAFの機関紙で左足ブレーキを肯定的に書いてる記事があったわ
踏み替えのタイムラグが減るとか万一の空振りが無くなるとか
ATの普及し始めで、30年は前だったと思う
今にして思うと高スキルや順応性の高さあっての見解だったんだろうな

65が言ってるのが正論。不自然な体勢で運転することの方が余程危険。
MT車が左足使っても問題ないのは、発車時と低速バックの時しか使わないから。

左足ブレーキは、MTなんかより遥かにハードル高いわ。
特に今までやってなかった人にはな

アメリカさんはＡＴ普及率が高いから左足ブレーキが当たり前とずいぶん前に聞いたが

山道の下り坂なんてアクセル踏まず、慣性とブレーキ調節で運転すること多いけど、
左足ブレーキの人はその間ずーっと左足をブレーキペダル上に添えているのかね？
カーブも多いから相当運転しづらいと思うが。
ていうか左足ブレーキの人は、本来ブレーキペダル上に足を添えておくべき状況でも添えてないことが多いんじゃないかと疑ってる。

普通間違えないんだから、どうせ左足と右足間違うよ

右足はアクセル踏んでない時は必ずブレーキペダルの上って徹底していれば踏み間違えることなんてないと思うのだけど、
もしかしてこれやってない人結構いるのか？

踏み間違えって大抵スタートのときの話しだと思うんですが

それぞれ足乗せてるなら、緊急時に両足踏みこんでしまいそうだな。
アクセルとブレーキの違いを足の裏で感じて分からないなら
乗らないほうがいい

ニュートラルポジションとして、ブレーキの前にかかとを付けて軸足にするやろ
ふみまちがえるアホはブレーキの前をニュートラルポジションにしとらんのや
進むことより止まることのほうが大事って教習で習ったやろ

この話題になると決まってカート野郎が的外れな事を言う

「踏み間違い」の防止策としては左右のペダルを離して左足でブレーキ操作するしかないようにするのが一番いい
ただそうなったことで発生する事故が新しく出てくる

速度出ない仕様の車で良いよね、60以上は出ないとかアクセルを急に踏み込んでも、徐々にしか速度出ないようにするとかかな…

まあ、どんな仕様にしても事故起こすやつはいて、言い訳でブレーキで止まらなかったとか勝手に発進したとか言うんだから、無駄なんだろうけど

こうして飯塚アタックの後継者が生まれていくわけか

>>1
信号待ちをしていたら、ボケ老人のジジイが運転する原チャリに突っ込まれたんですが、それは。

要するに頭がボケたら運転するなと。

そもそも、事故を起こしまくってる70〜80過ぎの世代って免許取得が後進国並みにヌル〜い時代だったという事は、皆は知らんだろうね。

オートバイのノーヘル時代。

今、５G通信を利用して、リモート運転の開発が進んでいる

これが一般的になれば、高齢者はリモート運転で、プロの運転手に運転させればよくなる

>>34
なんの罪で留置場入れられるか、教えて欲しいもんだ。
頭の固い老害かい？

>>17
ATは基本ブレーキ踏み込んだ状態からじゃないとスタートできない。
シフトをドライブのままサイドブレーキだけ掛けて停車するような横着をしなければね。

※11
MTは走行中も左足使いまくるぞ

>>3
そもそも左足ブレーキはレーシングテクニックやから
そのスピードでは絶対曲がれないコーナーで左足のブレーキとステアリングブレーキのタイミングを合わせて過重移動を起こして急激に車の角度を変えるテクニック

左足でフルブレーキするのは踏ん張れる足がなくなるから危なくて調整がムズい

はっきりいって一般道でやる事じゃない

>>27
本スレ相手なら本スレでお願いします

お前は誰にしゃべってんねん
駅で壁向かって怒鳴ってるオッサンみたいで怖いわ

相対的に体勢安定しないのは確かだし少なくとも思いつきではやらん方がいい
しかもオーバーライドで安全なのは普通の路面の直線の時だけの話
雪道とか車種によっちゃカーブだってブレーキ踏んじゃいけない時はあるからやめた方が良いと思うけどな

わい、いつも思うんやけど
アクセルとバイクと同じようやシステムでハンドルにつければいいのにと思うわ
ブレーキだけ足で踏むようにして

バカ「F1でも左足ブレーキだしぃ！」
F1はフルバケットシートでがっちりベルトで固めてるから
左足ブレーキが成立するんだよ
普通車みたいな固定ゆるゆるだと左足ではいざってときにブレーキがしっかり踏めない

左足ブレーキ派だけど、やっぱ急なブレーキに対応しやすいわ

踏ん張り効かないから素人やっちゃ駄目ゾ

>>30
レーシングテクニックというかラリーテクニックやな。F1とかSUPERGTとかでは基本的に使わない技術。元々はラリーのコーナリング中ターボ車がメインなのでテールスライドさせながらクリアしていくんだがアクセルで姿勢は調整するのが普通だ。クラッチとアクセルにより調整されるんだが(ドリフトアングル)それだとエンジンの回転が下がりすぎターボラグが出る状況に陥ることがあってそれを避けるためアクセルは踏んだままブレーキにより調整する技術が生み出された訳だ。回転は落とさないが速度やドリフトアングルは調整出来る。これによりコーナー出口に車が向いた時ラグなく加速に移行可能になったと。ターマックと呼ばれる舗装路とグラベルと言われる未舗装路があるがより低ミュウ路で効果を発揮する技術だ。ターマックではあまり使われないただしスゥエーデンとかの雪道凍結路だとよく使われる。

>>5
ブレーキは思い切り踏むことは想定されてるだろう。君は教習所で急制動と言うのをしなかったのか？
やり直してこい

>>7
2つ以上の操作を同時にしかも程よく調整しながら操作しないとエンジンがストールする方向に働くからな。

>>10
踏み換えだとどちらか一方の踏み残しという事は発生しないがそれぞれの足で担当させると踏み残しが少なからず発生する。これは非常にまずいので、法律上の問題は無いという言い方しかできない。要は推奨はしないという意味だ。走らせるための操作と止めるための操作相反する操作なのでどっちかを操作する場合他方は完全に操作を終わってなければならないという意味で踏み替えとなるのが理想ということ。

>>28
PレンジからとRレンジに入れる時にしかシフトロックしないぞ。ブレーキペダルを要求されるのはその操作の時だけ。信号待ちでパーキングブレーキ使う層は多分Nにレンジを移動させてる。Nから前進ギヤにはレバー操作だけではいるしNからRにはブレーキは必要なくボタン押しながらの操作(直線移動方式)ゲート移動式に至っては追加操作の必要は無い。

>>18
仮に両方同時に踏んでもブレーキが勝つようにできてるが

>>19
ブレーキペダルの操作時はかかとを浮かせて踏むのがセオリーやけどな