【悲報】近江鉄道「助けて!赤字でもうやっていけないの!」

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【悲報】近江鉄道「助けて!赤字でもうやっていけないの!」

1: エファビレンツ(やわらか銀行) [US] 2022/09/17(土) 08:36:37.51 ID:uvSBLVah0● BE:509689741-2BP(6000)
sssp://img.5ch.net/ico/1fu.gif
まったなし! 廃線危機のローカル鉄道 存続は可能か? 生き残りをかけて…
2022年9月15日(木) 20:17

我々の身近な交通手段であるローカル鉄道。もともと利用客の減少が課題でしたが、コロナ禍でより厳しい経営状況にさらされています。

通勤や通学に欠かせない交通手段。経営状況が厳しいからと言って、簡単に廃止にはできませんが、されど誰が支えるのか?関西のローカル鉄道の現状を検証しました。

https://www.youtube.com/watch?v=T2JBDN85k_8
no title


引用元:https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1663371397/

閲覧注意!激ヤバ!本当に怖い話





3: ミルテホシン(千葉県) [GB] 2022/09/17(土) 08:37:47.47 ID:VWgGH+gt0

限界集落


4: バルガンシクロビル(東京都) [RU] 2022/09/17(土) 08:38:17.52 ID:1l9bFEps0
ぬれ煎餅でも売れよ


5: パリビズマブ(新潟県) [RO] 2022/09/17(土) 08:38:26.70 ID:345+LeKO0
多賀監督


8: イスラトラビル(SB-Android) [GB] 2022/09/17(土) 08:39:04.57 ID:EquGphZS0
インフラは国の義務責務
借金と言うのがおかしい話


9: バルガンシクロビル(大阪府) [GB] 2022/09/17(土) 08:41:01.08 ID:81ofJ0Km0
日本がどんどん貧しくなっていく


10: ホスカルネット(福島県) [ヌコ] 2022/09/17(土) 08:41:51.03 ID:upILOUJv0
若者の人口が増えなければどこも厳しい


13: ソホスブビル(光) [ニダ] 2022/09/17(土) 08:43:38.59 ID:Wv+tldeq0
>>10
若者は車離れだし電車乗らないし


29: エファビレンツ(やわらか銀行) [US] 2022/09/17(土) 08:50:41.81 ID:uvSBLVah0
>>13
どうやって移動するんだよw


11: エトラビリン(静岡県) [PL] 2022/09/17(土) 08:42:03.77 ID:GFlnu2sA0
使われなくなったインフラを残す意味なくね?


15: エファビレンツ(茸) [FR] 2022/09/17(土) 08:44:46.06 ID:LPTOJRi40
銀行って役にたたないよなぁ。


16: アマンタジン(東京都) [CN] 2022/09/17(土) 08:44:56.63 ID:QRVezJYC0
濡れ煎餅を売る


17: ホスアンプレナビルカルシウム(埼玉県) [US] 2022/09/17(土) 08:44:59.63 ID:cpxvW5n80
近江鉄道はもうだめだろうな。


41: ドルテグラビルナトリウム(茨城県) [US] 2022/09/17(土) 09:05:00.97 ID:kI7rii8M0
>>17
近鉄に名前変更してみる


19: ビクテグラビルナトリウム(大阪府) [AU] 2022/09/17(土) 08:45:29.85 ID:gJrG6/kh0
滋賀ことは全部TMさんに任せといたらええねん


20: エルビテグラビル(埼玉県) [JP] 2022/09/17(土) 08:45:41.71 ID:jk9Xnt+h0
西武鉄道の系列会社だよね?


35: ダサブビル(埼玉県) [RO] 2022/09/17(土) 08:56:21.77 ID:gVdHdWhu0
>>20
ダ埼玉の辺境の西武秩父線程度に残す価値があれば残れるのに
貧相な埼玉の底辺みたいな場所より価値がない地域の存在意義って何?


21: テラプレビル(ジパング) [RU] 2022/09/17(土) 08:46:04.64 ID:9vy7PxhL0
猫を駅長にすればいい


24: ソホスブビル(SB-Android) [VN] 2022/09/17(土) 08:47:32.57 ID:JPa+2X/f0
要らんやろ


25: テノホビル(茸) [US] 2022/09/17(土) 08:49:09.00 ID:yx5O8VPi0
担当大臣が創価(弱者救済、中国の手先)なせいで整理が進まないので
創価にカネを出させればいい


26: レテルモビル(SB-Android) [BR] 2022/09/17(土) 08:49:22.34 ID:TWnRL6r40
自動運転すりゃいいのに
労組のもんだいかね?




27: バロキサビルマルボキシル(神奈川県) [US] 2022/09/17(土) 08:49:38.84 ID:aToFytG60
廃止が良い


28: オセルタミビルリン(茸) [KR] 2022/09/17(土) 08:49:46.59 ID:NG+qgjmQ0
西武グループなんだから親会社になんとかしてもらえよ
https://www.ohmitetudo.co.jp/corporate/group/
no title


32: エファビレンツ(やわらか銀行) [US] 2022/09/17(土) 08:51:39.40 ID:uvSBLVah0
>>28
堤西武に期待する方が間違い


30: プロストラチン(大阪府) [ニダ] 2022/09/17(土) 08:50:44.94 ID:MVTYa4J90
白タク解禁すればいいのに。


31: バルガンシクロビル(奈良県) [ES] 2022/09/17(土) 08:51:03.62 ID:Bj2ofQCZ0
黒澤さん売っとけよ


33: ダルナビルエタノール(神奈川県) [US] 2022/09/17(土) 08:53:06.56 ID:Zx4ON1JY0
西武系列だけど近鉄と間違えてしまう


34: ダクラタスビル(茸) [GB] 2022/09/17(土) 08:53:26.13 ID:ijUGABLI0
千葉の久留里線なんかよくやっていけるなあ


36: アマンタジン(光) [SE] 2022/09/17(土) 08:58:22.96 ID:G5qtC/C30
地方は消えさる運命だからな


37: ホスアンプレナビルカルシウム(東京都) [US] 2022/09/17(土) 08:58:38.05 ID:bL/6WJ910
秩父鉄道とJR使って陸送されてゆく西武車両を狙う撮り鉄の楽しみが減る


38: ビダラビン(東京都) [ニダ] 2022/09/17(土) 08:58:57.01 ID:cNK7lLgd0
廃線すべきなんだわ
人口が減ってる中で今のインフラを維持するのは無理
さっさとコンパクトシティに移行すべきだ


39: リバビリン(大阪府) [RU] 2022/09/17(土) 08:59:01.99 ID:zdrJDaxi0
とりあえず『ぬれせんべい』売れ。


40: ピマリシン(茸) [US] 2022/09/17(土) 09:01:57.98 ID:JRqRh8sE0
高いしそばをJR走ってるし
わざわざ利用する理由がない


45: インターフェロンβ(福岡県) [US] 2022/09/17(土) 09:09:10.72 ID:JAKJuBzV0
西武のレオマークがついた「近鉄バス」はもう走ってないのか?


46: バロキサビルマルボキシル(岐阜県) [TW] 2022/09/17(土) 09:09:22.46 ID:Uq2iQkVz0
琵琶湖南北に横断する橋とか無理なん?


48: ガンシクロビル(東京都) [AU] 2022/09/17(土) 09:11:24.61 ID:Xqx/FXBI0
けいおん!の聖地があったじゃろ


49: ミルテホシン(茸) [US] 2022/09/17(土) 09:11:52.88 ID:u/p6RlVA0
けいおんの聖地に行く時使うから無くなったら困るな


50: バラシクロビル(奈良県) [ニダ] 2022/09/17(土) 09:12:01.15 ID:SLJv6qif0
鉄道事業をやめて路線バス事業に業態を変えるしかないだろうな

鉄道事業は線路の保守運用を自費でしないといけない
路線バスの場合は道路は行政が保守する

この差が大きい

大量・高速輸送の面では鉄道が有利だけど
肝心の大量に輸送する人がいないと鉄道のメリットを活かしにくい


51: バラシクロビル(東京都) [FR] 2022/09/17(土) 09:13:00.10 ID:E/bfMlsB0
近江ガチャコン懐かしい


53: インターフェロンβ(光) [US] 2022/09/17(土) 09:14:02.01 ID:0EcSQ+e00
京阪が買い取る


54: レテルモビル(愛知県) [US] 2022/09/17(土) 09:16:28.85 ID:9ICJG3U20
スーツさんにPRしてもらえよ


55: エンテカビル(兵庫県) [US] 2022/09/17(土) 09:17:24.37 ID:mKGg6KHy0
バス回したらええがな


57: ペラミビル(大阪府) [US] 2022/09/17(土) 09:20:59.80 ID:4qyLa/U50
鮒寿司でも売れよ


58: パリビズマブ(茸) [US] 2022/09/17(土) 09:21:21.58 ID:bRGWvfdA0
近江平野って土地に余裕があってもっと都会になれるのに
東京から100万人ぐらい移住しないかな


61: ビダラビン(茸) [ニダ] 2022/09/17(土) 09:21:58.48 ID:jBKzLs600
潰れる所は潰せ






  


この記事へのコメント

1.  Posted by  プリン   投稿日:2022年09月18日 08:31

稲妻速報利用阻止やめろアンチ

2.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 08:37

地元民に決めさせりゃいいでしょ
これからも必用なら負担してくださいね嫌なら廃線にしますでOK

3.  Posted by  名無し   投稿日:2022年09月18日 08:38

赤字出してまで残す必要はないでしょ

4.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 08:40

駅までが遠いんだよな

5.  Posted by  名無し   投稿日:2022年09月18日 08:49

>西武系列だけど近鉄と間違えてしまう
実際、古くからの略称が「近鉄」ですしおすし
(近畿日本鉄道誕生以前からの呼称)

6.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 08:49

若者の地方離れが深刻やな・・・^^;

7.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 08:52

利用客が居ないのに大量輸送が売りの鉄道を維持する意味が分からない
バスでいいじゃん
バスじゃ無理なほど利用客が居るのに赤字になってるとかなら解決法もあるかもしれんが

8.  Posted by  名無し   投稿日:2022年09月18日 08:52

こちら和歌山だけど以前は時々レオマークの入った滋賀ナンバーの観光バスを見かけたんだがな
やっぱりコロナが悪いよ絶許

9.  Posted by     投稿日:2022年09月18日 08:55

���Υ����ȤϺ���ޤ�����

10.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 09:01

それでも無いと生活詰む人がそこそこいるんやろな

11.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 09:01

採算取れる値段まで上げりゃいいじゃないの
文句言われるのなら廃線で
商売ってそういうもん

12.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 09:03

潰れる所にコンサルとしてたかっているこの人達こそ屑。

13.  Posted by  名無し   投稿日:2022年09月18日 09:04

鉄道なんてものの成り立ちを考えれば自然なことやろ。

14.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 09:04

>>11 それが無くても生活できるから赤字なんやで

15.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 09:13

>>10
だからバスなどの道路を使った移動手段に切り替えていこうって話だよ
鉄路と違って一般のクルマも道路は使うからね

16.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 09:21

線路の補修維持を考えたら舗装してバス専用道にしたほうがいいよな

17.  Posted by  名無し   投稿日:2022年09月18日 09:26

空気を運ぶだけの鉄道はもはやインフラではない

18.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 09:27

こういうので寄付募って力になるとかしたら撮り鉄の事少しは見直すんだけどな

19.  Posted by  名無し   投稿日:2022年09月18日 09:35

>千葉の久留里線なんかよくやっていけるなあ
あれは千葉動労という国鉄時代から続く中核派組織を隔離するための路線だから

20.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 09:39

>>28の画像を見て素直な感想。
「まずハングル消せ」

21.  Posted by  名無し   投稿日:2022年09月18日 09:40

>>16
そういう意見よく見るけど、1週間やそこらで
工事が終わるわけないんだから

22.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 09:50

ここは中国山地の山の中と違って、沿線住民や工場はそこそこある。
それを何とか取り込んでいけないものか。

23.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 09:52

1・利用者がいないんだから廃止でいい
2・利用者の有無にかかわらず存続させる
ばっさり言ってしまえばこれのどっちかなのよな。存続させる意味があるというのなら、国なり県なり、あるいは地元の有力企業なりが大金を突っ込めばいい。
中間の選択肢を模索する意味がわからん。

24.  Posted by  名無し   投稿日:2022年09月18日 09:53

地元民だけどせめて自動改札を社内に取り付けるとかしてくれ
キセル扱いはクソ腹がたった

25.  Posted by  名無し   投稿日:2022年09月18日 10:00

>>3
世界から鉄道かなり消えるな。
なんらな、交通インフラも。

近江鉄道利用者それなりにいるしな。2002年から2017年にかけて、年間利用者100万人増やしとる。

1日1キロあたり1700人で千葉県小湊鉄道の1.7倍や。

26.  Posted by  名無し   投稿日:2022年09月18日 10:03

「廃線するな!地域の足を守れ!」とか騒ぐ地元住民が電車使わずに自家用車で廃線反対集会にあつまるのも草だし、地元自治体が「企業には沿線に貢献する必要ガー」とか喚く割に一円も金出さないのも草
こんな連中に遠慮する必要ないよ、無理なら廃線すればいい

27.  Posted by  名無し   投稿日:2022年09月18日 10:04

>>25
何が言いたいのかさっぱり
まともな文章書けるようになってから出直してきて

28.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 10:09

車を買える金持ちはどんどん便利になり
車を買えない貧乏人はどんどん不便になる
お金のためにはなり振り構わない人が増える

29.  Posted by  名無し   投稿日:2022年09月18日 10:09

>>6
ちゃう、暴走族流行った頃(1970年から1985年)に利用者半減した。地獄や。

でも、横ばい傾向の後、2002年から2017年にかけて、年間利用者100万人増やした。

車離れ様々や。

30.  Posted by  名無し   投稿日:2022年09月18日 10:12

>>27
各国の鉄道は赤字で支援を受けながら運行されているんや。代わりに割引されているが。

交通インフラ全体もその傾向がある。

31.  Posted by  名無し   投稿日:2022年09月18日 10:19

堤一族が滋賀出身やから西武グループで支援してると思われる

32.  Posted by  名無し   投稿日:2022年09月18日 10:20

堤一族が滋賀出身やから西武グループで支援してると思われる

33.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 10:26

ヨーロッパの歴史ある鉄道の赤字路線は地元の住人がボランティアや株主になったり祭りや観光で客数増やす努力したりして持ちつ持たれつで頑張ってるってTVで放送してた

34.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 10:34

養老天命反転地に行くときに乗ったが
保線してないんじゃないかと思うほど
線路ガタガタだったな

35.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 11:45

沿線住民にとって価値があるのなら沿線住民が毎月1万円出せばいいじゃない

36.  Posted by  名無し   投稿日:2022年09月18日 11:56

>>3
道路ガス電気水道も同じ考え方でええか?
インフラはコスト無視してもある程度しゃーないと思うけどなあ。

37.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 13:39

観光列車走らせればいいんじゃない?
九州はそれで成功してる

38.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 14:52

中国はこれも買うのかな

39.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月18日 19:48

※34
養老鉄道って言えばいい?

昔信楽哲づJR学研都市線と接続する
運動していたけどこの構想は無くなったのかな?
多少は利便性が上がりそうだと思ったんだけど。

40.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月19日 14:42

廃線にせずに存続させると、滋賀県民は交通税を取られるかも。

41.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月19日 21:01

利用料超高額にしてオンデマンド自由運転線にでもしたら?誰でも必要なときに運転台使ってって。

さっそくゴミ鉄共が喜んでカネ落としても無料で地元の人間運んでくれるよ。趣味を生かしてボランチアしてますって自己満足の表情満面に浮かべてね。

42.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月20日 09:35

日本一高い運賃だから儲かってるやろ

43.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月20日 20:50

インフラが商売として成り立たなくてはならないと言うのなら、皆が日常生活で使用している一般道路も有料化しなければならないという事になる。
一般道は全て赤字です。
インフラは赤字で当たり前、日本人が分散して生活する為に必要なインフラが赤字であるならば、通貨発行権を有する中央政府が支払えば済む話。
貨幣発行の制約はインフレ率です。

44.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月21日 18:09

道路が赤字っていうのは建設国債が増え続けているから異議無いけど道路は重量税とかガソリン税とかかなりの部分受益者が連帯して負担してるよね
インフラは赤字で当たり前とは思わないけど道路はそれ自体が赤字でも経済の活性化には重要だろう
そして経済を活性化するため整備されてきたの道路の影響で鉄路が衰退していく
赤字の鉄路を残していくことを否定する気はないが中央政府が面倒を見ると行っても、じゃあ無制限に残してもいいのかとは感じるけどなあ
周辺住民だけへの利益や恩恵だけで残すというのはどうなのだろうと

45.  Posted by     投稿日:2022年09月22日 13:54

���Υ����ȤϺ���ޤ�����

46.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月22日 18:40

バスで良いじゃんw

47.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2022年09月22日 23:40

国債の償還を税金で払おうとしているのは日本だけです。
他国は国債利払い分は予算に入れていますが、償還費は入れていません、新たな国債発行による「借り換え」ですましている。

何故なら、国債発行というのは事実上、貨幣発行だからです。

無理に返済しようとすると、せっかく創造した貨幣を国民から回収して河原で燃やしてしまう事と同じになってしまう。

貨幣というものは、誰かが借金した時に生まれて(信用創造マネークリエイション)、返済した時に消滅する(信用収縮クレジットクッランチ)という事実を有権者が理解しないと、政策の幅を著しく狭めてしまう。

因みに、国債発行の制約はインフレ率です。

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