JR四国の新社長が正論「新幹線よりも赤字路線の収支改善が優先」

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JR四国の新社長が正論「新幹線よりも赤字路線の収支改善が優先」

1: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:13:03 BE:329591784-PLT
sssp://img.5ch.net/ico/anime_syobon03.gif
JR四国の新社長に就く西牧世博専務(65)は22日、高松市内で記者会見し、四国の一部首長らが熱望している
四国新幹線の導入論議よりも赤字路線の収支改善を経営の優先課題と位置付ける意向を示した。

西牧氏は四国新幹線の必要性を認めた上で「財源の問題があり簡単にはいかない。50年のスパンなら当然考え
なくてはいけないが、5年、10年なら先の話だ」と説明した。新型コロナウイルス感染拡大の影響で3月以降の収入
は激減しており「会社発足以来の危機的状況だ」とも述べた。

https://this.kiji.is/636518820631495777





引用元: http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1590145983/

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39: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:46:38
>>1
正論に気づくの遅すぎだろw




116: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/23(土) 06:21:34
>>1
無理じゃね?
路線がかつて繁栄した地域で現在は僻地を通ってるから利用しづらい




2: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:13:52
四国は電車要らないよな




60: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:59:52
>>2
だから、ほとんどが非電化でディーゼルカー




3: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:13:56
夢見てんじゃねーよ




4: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:14:14
正論ティーきた(´・ω・`)




5: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:14:56
ホントかよ
稼ぎに追いつく貧乏なしやろ




6: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:15:14
JR西日本に吸収してもらえ




24: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:30:05
>>6
規模を考えると
東日本四国 東海北海道 西日本九州

これで合併だな




7: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:15:37
赤字だからどんどん不便で乗らなくなるのよね




8: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:15:56
ほんこれ。
北海道も赤字路線を廃線にするべき。
多少食材が高騰してもやるべきだよ。




61: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 21:00:11
>>8
全路線で赤字なんだが




70: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 21:17:38.74 ID:FDcvwtch0.net
>>61
札幌近郊の1〜3本は黒字だぞ。




91: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 23:53:15
>>70
2019年の雪の無いときだけ、1路線が初めて黒字になったくらいだろう。
冬の除雪費が出てくる冬場を含めると全路線で赤字だね。




97: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/23(土) 00:48:09
>>70
千歳線と札幌市内程度じゃね
千歳線もコロナでautoだべ、鉄道事業は廃業して不動産に集中するしかないんでない?




99: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/23(土) 01:16:30
>>97
今は税金が投入されてるので仕方なく維持されてるようなもの。
動産が好調で成り立ってきたものだが、新幹線で躓くのは明らかだしな。
はやめに廃路にして空いた土地うるのが良いと思う。
物流もトラックなどに分散できて経済もまわせるからな。




9: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:16:24
そりゃ北海道新幹線見てりゃ普通の人ならそういう




10: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:18:00.96 ID:ZWQlX3Cg0.net
新幹線に夢見てるのは田舎者だけ
あれはストローだから魅力の高いところが低いところから根こそぎ吸い取る




14: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:19:15
>>10
下手げに田舎に駅作るとこんなとこで止めるな文句言われる小山みたいに




35: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:40:22
>>14
小山とか岐阜羽島なんか快速乗れば良いからな




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11: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:18:10.28 ID:nbayOxTP0.net
ディーゼルだけでいいよな




12: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:18:20.19 ID:08VBY7PH0.net
JR北海道ってあと何年もつかってレベルだよな、へき地はもう切り捨てるべきだろ




13: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:18:28.35 ID:svYSMDc/0.net
老人医療には無駄になる税金をジャブジャブ注ぎ込んで鉄道インフラには出さない納得のいく説明は?




25: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:30:22
>>13 票(数が多い老人ほどちゃんと投票いく)と既得権益(薬、医者、保険とかいっぱい)とバックの強さ(医師会最強w)




15: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:19:44
乗り降り簡単なシステムを採用した高速カートレインで解決




16: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:20:40
国鉄を地域で切ったのは本当に馬鹿だと思う
官僚のせいか政治家のせいか知らんけど
端から分かるだろこんなの




22: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:26:23
>>16
細かく細分化しすぎたな
NEXCO方式の分割ならうまく行ってた




17: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:21:33.24 ID:KcAqMsI50.net
電車が走ってない県が存在するらしいじゃん?




18: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:21:57.60 ID:O6V7MSf30.net
無理なものを正論とは言わない
新幹線も無理だけど(´・ω・`)




19: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:23:48
全部バスにしたらいいんでない?




20: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:24:39
北海道新幹線が札幌まで伸びてもたぶん赤字だろうな
そもそも札幌なんて観光するとこないもん




21: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:25:03
高松岡山間だけ残して

あとは廃線

これで黒字化\(^o^)/




23: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:27:13
あがったまま正論を言う




26: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:30:53
瀬戸大橋線だけだもんな




27: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:32:16.00 ID:fzAGoEUL0.net
ことでんといよてつ有ればよくね




28: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:32:35.04 ID:RZhm315k0.net
もう諦めろよ




30: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:33:04.92 ID:1U97vUS10.net
自転車の持ち込み歓迎しかない
無人駅前にコンビニ・喫茶併設しかない




33: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:37:31.13 ID:RZhm315k0.net
>>30
運用コスト掛かり過ぎだろ




34: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:40:07
一人一台車持ってる土地に要らねえよ




40: 名無しのニュー速クオリティさん 2020/05/22(金) 20:47:04
基本4県の仲が悪いからどうしようもない 四県の交流と血の交流しないとな






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カテゴリ:  地方ネタ  


この記事へのコメント

1.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2020年05月23日 23:40

三島はムリだろ
いずれJR東日本と一緒くたにされて、元の木阿弥w

JR北海道の上半分は廃線にしないと、どうしようもないだろ
中国人が増えてるらしいから、中国に売ったらどうだ
冊封お願いしますってwww

2.  Posted by  名無し   投稿日:2020年05月23日 23:46

存廃は黒字赤字かじゃなくて、その路線の利用者数が鉄道で輸送するのが適切かどうかで判断すべき。
1両の列車が1日数本の路線は、並行してバスが走れる道路があるなら廃止。
赤字でもバスで捌けない数の客がいるなら公的資金を使って鉄道存続。

3.  Posted by  名無し   投稿日:2020年05月23日 23:48

四国を中華領、北海道をロシア領にすればいいと思う。秒で解決やん。

4.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2020年05月23日 23:55

爺の利権で墓100基

5.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2020年05月24日 00:00

生き残ることが出来るか

6.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2020年05月24日 00:05

・現実的な目標だけど無理
・お花畑な目標で無理

どうせ無理なら明るく無理と言うのが新幹線スタンス

7.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2020年05月24日 00:10

分割民営化の当然の結果だよね。
当時の木鉄に色々問題があったのだとしても、別の方法をとるべきだったんだ。

8.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2020年05月24日 00:11

税金に巣食う権力者ってメンツとか体裁とかばっかりで、まともに仕事しようと考えないよな。

まぁ、まともに仕事しなくてもクビにならんからな。

9.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2020年05月24日 00:17

採算取れなくてもロマンを求める経営って
20代後半のバンドマン兼フリーターの夢見る将来経営だよな

10.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2020年05月24日 00:32

新幹線とおしたくらいで四国に客が来るようになるか?

11.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2020年05月24日 00:37

新幹線まで分社化したのが間違いだったわ
新幹線の利益を各社に再分配してたらこんなことにはならなかった

12.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2020年05月24日 00:41

今更四国に新幹線通しても無駄
この人の言うことは正しいよ

13.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2020年05月24日 00:59

将来四国や北海道の鉄道は維持できないほど赤字がひどくなると見てたのなら、この分割方法は成功。
下手に優良会社と組ませてたら、何が何でも線路は残されたら。

14.  Posted by  名無し   投稿日:2020年05月24日 01:27

南海トラフのリスクもある
こういう人口の少ない人気のない土地に投資する意味はない

15.  Posted by  名無し   投稿日:2020年05月24日 01:27

>>8
何かあっても、責任は下に押しつければいいからね
森友学園問題で自殺した職員が典型的よ

16.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2020年05月24日 03:16

分割のせいじゃなく採算合わない路線が多いのは仕方ないから損切りするしかないような

17.  Posted by  名無し   投稿日:2020年05月24日 07:05

>>11
それやっていて大失敗したのが国鉄なんだが
マジでバカなのか?

18.  Posted by  名無し   投稿日:2020年05月24日 07:06

>>1
なる訳ねーだろバカ
例えるなら借金まみれの兄弟の保証人になるのと一緒だからな
誰もそんな奴の面倒見たくないのと同じでJR東日本の株主が絶対に認めない

19.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2020年05月24日 07:11

よく国鉄の分割方式について「NEXCO方式で良かった」とか「NTT方式で良かった」言ってるのを見掛けるけど、
国鉄の莫大な負債の償還はそのままで、経営安定基金は持たせてくれなかっただろうから
NEXCOやNTTと同じ分割じゃ余計に酷くなっていた可能性の方が高い
その場合どうなるかと言うと、赤字路線を切るしか無くなる
つまり、北海道と四国は勿論、東北、甲信越、中国、九州の赤字路線も廃止の対象になってしまう
むしろ今の分割方式だからこそ各地域(特に北海道や四国)の赤字路線が30年以上も生き残れたと言える

20.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2020年05月24日 13:35

この手のスレって何故かソフトバンクやJR総研、JRシステムは無視されがちだよね
JR東日本やJR東海にタカるならソフトバンクとかにもタカらないと筋が通らないと思うんだが

21.  Posted by  名無し   投稿日:2020年05月24日 21:55

儲かる路線とそうでない路線を合わせることで
地方の路線を維持してきたのを分社化したの
だから廃線にするしかない。
国鉄が消滅したとき鉄道文化は終わった。

22.  Posted by  名無し   投稿日:2020年05月25日 09:50

東でも東海でも西でも、大都市圏と新幹線の黒字で在来線を残してる。
大都市圏も大都市直通の新幹線もないのだから赤字は仕方ない。

四国の本線レベルの赤字で東や西の路線も廃止したら、数本しか残らないでしょうね。

23.  Posted by  名無し   投稿日:2020年05月25日 09:53

>>21
今でも東や西はそうやって維持してる。
儲かる路線を含まず非電化路線で悪路な路線ばかりをまとめて分社化したのが問題。

24.  Posted by  名無し   投稿日:2020年05月25日 10:00

>>14
赤字にならない東京大阪名古屋だけ投資しておけば問題ないですよね!
松山市なんて県庁所在地の人口では上から18位ですけど50万人しかいませんし!
他の地域でも大地震のリスクはありますし、それ以下の都市なんて要らないですよね!

25.  Posted by  名無し   投稿日:2020年05月25日 10:06

>>16
赤字額的には本線級の土讃線が一番の大赤字なんですよね。
でもそこを通る特急が岡山まで抜けるからこそ瀬戸大橋線が黒になるわけですし、気軽に損切りは出来ないでしょう。

予土線に観光列車走らせてますが、その観光列車に乗るために少なからずの人が土讃線特急を使っていたりするのでは?

26.  Posted by  名無し   投稿日:2020年05月25日 10:15

>>10
大阪高知、大阪松山の3時間半ほどかかる所要時間が半分になれば増えるでしょうね。
今だと新大阪から鹿児島まで3時間41分で行けますから、乗り換えを考えたら松山や高知より鹿児島の方が時間的に近いくらい。

27.  Posted by  名無し   投稿日:2020年05月25日 10:25

>>2
東洋経済の記事
ttps://toyokeizai.net/articles/amp/327021?page=2

輸送密度で切るなら、四国よりも東や西の方が切られることになる路線が長いのです。
それなのに東や西は新幹線等の黒字で補填して問題にならず、四国は地域の金で補填してね、はおかしいでしょう。分割の責任をとって国が補填すべき。

28.  Posted by  名無し   投稿日:2020年05月25日 10:32

>>17
現状でも新幹線の黒字で東西東海九州は在来線の赤字を消してるじゃないですか。

目的地まで到達していない北海道と無い四国は圧倒的に不利ですよね

29.  Posted by  名無し   投稿日:2020年05月26日 00:02

>>28
それはカバーできるレベルの赤字だから
ついでに、駅ナカ等の副業も認められているのもデカい
国鉄は赤字路線抱えすぎな上に、自由な経営が認められていなかったから40兆近くの大赤字を計上した
おんぶに抱っこ状態を解消したからこそJR各社は今の姿になれた

30.  Posted by  名無し   投稿日:2020年05月26日 18:30

>>29
北海道や四国の赤字は、東とかなら余裕でカバーできる程度の赤字でしょう(四国や北海道の末端部は別でしょうけど…… 東や西は営業係数200程度やそれ以上の営業係数の路線でも残していますし、東や西なら赤字だと騒がれないレベルでしょう)


民営化で駅ナカ等の事業ができるようになったのは確かに利点だと思います。

ただ、東や西なら話題にならない程度の赤字を問題視するのが気にくわないだけです。

31.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2020年05月28日 01:44

>>26
仮に客が増えたとしても、その先のアクセスが悪ければ意味がないんだが

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