日本電産がEVの駆動輪内に搭載する「インホイールタイプ」モーターを開発wwwwwwwww









日本電産がEVの駆動輪内に搭載する「インホイールタイプ」モーターを開発wwwwwwwww

1: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:00:41.26 ID:ID:MkuafjY50.net

日本電産がEVの駆動輪内に直接搭載する小型インホイールタイプのトラクションモーターを開発したと発表しました。
20インチホイールに収まるサイズで32kgと小型軽量ながら1基で100kW と、1,800ccクラスのガソリンエンジンに相当する出力を発生。

FR、FF、4WDいずれのタイプの車両にも搭載可能となっています。
インホイールタイプモーターの特徴として、トランスミッションやドライブシャフト等による摩擦抵抗が無いため、動力伝達効率が高く、小型・軽量化が期待できるほか、
駆動輪ごとの独立制御によるトラクションコントロールシステムやESC(横滑り防止装置)の性能向上が期待できるとしています。

5月に量産車に搭載予定のシステムを応用・発展させたもので、同社では2023年頃の量産を目指しているそうです。
昨今、CO₂による地球温暖化や排気ガスによる大気汚染などで、環境・エネルギー問題が世界的に高まりをみせており、自動車メーカー各社が電動化を加速させるなか、
同社では超小型モーターの磁気回路設計や、トラクション用モーターシステムの開発技術を活かし、低炭素社会の実現に貢献していく考えのようです。

【インホイールモーター仕様】

出力:100kW
トルク:1,570Nm
動作電圧:240V
減速比:1:6
重量:32kg
最高回転数:7,500rpm
冷却方式:油冷式



https://clicccar.com/2019/03/11/717144/



引用元: http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1552284041/

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2: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:01:51.70 ID:kpfXKPMg0.net
コパル



3: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:03:33.29 ID:D4t4Lr/x0.net
20インチって小型車は無視かよ



6: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:05:56.48 ID:/xiR7CqW0.net
>>3
頑張ればいける!



9: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:08:12.08 ID:D4t4Lr/x0.net
>>6
扁平すぎてホイールにゴム貼っただけにみえるw



4: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:04:08.76 ID:OdzFjYB/0.net
そもそも駆動方式の区分けがいるの?



35: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:46:52.56 ID:pJSFPeGy0.net
>>4
構造上操舵輪には使えない可能性だって有るかもしれんだろ?



5: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:04:23.19 ID:a71uC77P0.net
リニアホイール!!オーバーロード!!



34: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:43:24.30 ID:yheL6ibs0.net
>>5
リニア(直線)なのにホイール(環)とはこれいかに



7: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:07:04.99 ID:qJTmsMLe0.net
もっとすげー電池さえあれば



49: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:13:29.23 ID:orPaVdKx0.net
>>7
道路に線引いて…



8: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:07:42.39 ID:kDAmW8cN0.net
バイクだな



88: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 18:13:54.73 ID:8Bbsg7DK0.net
>>8
AKIRAか



10: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:09:12.61 ID:GmJHwE0g0.net
三菱がEVランエボ試作機でインホイールモーター使ってたけど
塵が溜まりやすいのと排熱の両立が難しくて市販化出来る段階じゃないって
10年ぐらい前にやってた気がする



68: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 17:07:02.06 ID:hbZsajXU0.net
>>10
みんな一度ははまる道なんだろうね



72: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 17:29:31.84 ID:rWnXwzKv0.net
>>10
それはほら、アレの日産で



12: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:09:49.41 ID:n+aNi23w0.net
結構重いのな
デフ一体型にしないメリットはなんだ



14: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:10:53.94 ID:oux65VBP0.net
デカ過ぎw重すぎw



15: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:11:28.16 ID:FR2N38DUO.net
慶応のエリーカを発展させたか



63: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:35:46.55 ID:U6lfsPiH0.net
>>15
あの6輪で時速180キロとか当時びびったな



16: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:12:25.40 ID:D0vEBAeO0.net
もっとも衝撃を受けやすいところだな。埃やドロ、水でずぶ濡れになるし
耐久性はどんなもんなんだろう



17: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:13:02.72 ID:oux65VBP0.net
油冷て、油浸させてんのか
電気だと水没させらんないものな



38: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:53:57.60 ID:szfVSQMv0.net
>>17
周りのステータハウジングとかに水路を設けて水冷してるのは沢山ある
油冷なのはトランスミッションオイルとの共用化によってもたらさせる小型化のため。



20: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:17:58.86 ID:PRw6vg5+0.net
0始まりのトルクなんだろうけどつええなぁ



21: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:20:22.98 ID:LckWWVd20.net
シャフトもモーターで回して
さらにこのタイヤも回せば凄いんじゃね



54: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:16:54.44 ID:oSC+yd6F0.net
>>21
天才現る



22: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:22:09.23 ID:qFbfRcBV0.net
やっとモーターのコイルがあったまってきたとこだぜ!



45: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:10:57.24 ID:ZbNRHRsP0.net
>>22
よう金田



66: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:54:49.21 ID:ZLVQ58Nt0.net
>>45
さんを付けろよこのデコ助野郎!



23: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:24:35.15 ID:VnMgleQP0.net
ホイールにモーターってバネ下重量激重じゃん
バネ下重量10キロは車重100キロに相当するんだろ?



26: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:31:01.29 ID:3ir2NSSG0.net
>>23
それ義務教育の物理もできないレベルのアホが騙される謳い文句だろ?



33: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:41:26.42 ID:iNFxgy3z0.net
>>23
ガタガタ道の追従性は落ちるが
低重心で車体が安定する
例えば、転がらないハイエースが作れるかもしれない



24: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:26:56.51 ID:iGOCOc+N0.net
車輪回転制御でハンドルが要らない



25: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:29:51.59 ID:Tb6L3/dF0.net
中の人だが今はもう年休とりたいなら辞めりゃええ的なのはねぇよ
むしろナンボでも働かしたるきに稼ぎや〜言うから来たのに話違うっての



27: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:33:03.16 ID:kSPe9ip10.net
モーターって進化の限界って誰かが言ってたのにまだ余地あるんだ



29: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:36:16.03 ID:7/QRULB50.net
これ砂鉄とかつかないの?昔ミニ四駆を公園で走らせてモーターの周り砂鉄だらけになって泣いたの思い出したわ(´;ω;`)

>>27
仕組みは今までと対して変わらないけど、モーターをホイールの内側に入れて動力を直接タイヤに伝えられるようになったってやつでしょ



28: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:36:01.47 ID:xfwETqAT0.net
こち亀で出てたあれ



30: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:37:36.75 ID:dcJfWmf/0.net
JR東・E331系という
ダイレクトドライブのものがあったがごく短命に終わったそうな




【2chの闇】嘘がバレる瞬間集めてみたwwwwwwww

41: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:56:37.83 ID:zNEENEgP0.net
>>30
DDMは103系でも実験してた



31: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:38:56.19 ID:iNFxgy3z0.net
バイク用に12インチ程度のホイールインモーターもヨロ
スクーターなら巨大なメットインスペースが出来るかな?

中華スクーターは直ぐに水が入って壊れる



32: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:39:05.26 ID:BIJInamIO.net
デフに組み込んで使えよ



36: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:49:03.80 ID:M8CuGpQF0.net
トヨタ産業技術記念館で見た
先祖返りかよ



37: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:49:43.86 ID:2PUVV4yO0.net
どの位画期的なのか?わからん。
ガンダムかボトムズに例えて教えてくれ。



42: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:01:31.08 ID:R2vO7dg40.net
>>37
実用化して問題が無いレベルのものが登場したってことや



46: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:11:59.53 ID:2PUVV4yO0.net
>>42 それ、凄くないか。



47: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:12:09.35 ID:498FiYpb0.net
>>37
アクト・ザクの開発が始まった



39: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:56:17.11 ID:nA1UbSMr0.net
2基は必要だから3600ccクラスのガソリンエンジンに相当する自動車かあ
凄いね



40: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 15:56:29.91 ID:TKoLOKjU0.net
バネ下荷重が重いと運動性能が落ちるぜ



43: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:05:18.41 ID:kGtbbj/R0.net
4つ要る?
2つで十分なんじゃ



55: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:18:15.79 ID:gOMsBhHK0.net
>>43
中卒ダメ人間は黙れ



44: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:09:57.32 ID:/LGy1ePl0.net
ホイールそのものが駆動するのに、バネ下重量とか言ってるのはおかしいだろw
むしろバネ上が軽くなって安定じゃねw



48: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:12:16.06 ID:kOIk0YOj0.net
ボンネットの中が空になるの?



50: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:13:53.22 ID:orPaVdKx0.net
>>48
より人詰めるよね。



51: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:14:11.02 ID:bmvjjU9x0.net
中にハムスターが入ってます



52: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:15:42.97 ID:IzjTeP/Q0.net
4輪独立制御のインホイールAWDはよ



53: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:16:42.82 ID:/LGy1ePl0.net
これ日本電産が販売元ってことは、ホイールの単品販売ってことだよな(業務用で1000個単位かもしれんがw)
新規の自動車メーカーが誕生するのか!



56: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:20:41.93 ID:BMqAn5lK0.net
足下重くなって、乗り心地悪くなりそう



58: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:21:04.49 ID:/LGy1ePl0.net
ホイールが単体で駆動すると
カニ走りとかその場で自転とかできるんだぜw
前後にスペースほとんど無しでもラクラク縦列駐車



59: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:22:45.95 ID:DrQsfGmR0.net
>>58
そこまで舵を切れる設計になればね



60: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:22:53.97 ID:jvjcgc290.net
水溜まり走ったら、傍の人が感電死しない?



61: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:30:31.18 ID:SVVqgq3s0.net
フロントタイヤ2個についてたとして1個壊れたら真っ直ぐ進めなくならない?



62: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:31:14.42 ID:MjT/OugO0.net
ご自宅で交換すれば400ポンドの節約になりません



64: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:40:26.54 ID:A2N2aTSS0.net
なんか100年以上前にこんなのなかったか?



65: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 16:41:22.29 ID:LE55mRcp0.net
理想的な駆動装置ではあるけど 耐久性が心配だな



70: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 17:16:08.56 ID:u4EJmXG70.net
走行面が平坦なフォークリフト等の運搬作業車用だな



71: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 17:23:04.46 ID:STVdOaJC0.net
バネ下が重過ぎて、悪路には車輪だけの高速上下動が追随不能で、暴れ馬の様に車体自身が跳ね回るよ?
後輪がリジット時代のハーレーダビットソンに乗った人は、サドルスプリングの有難さを良くしってるよねw

線路の様に真っ平らな、高速道路とかだけを走るなら良いだろうね。



73: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 17:29:54.60 ID:+KY78NZy0.net
>>71
ホイールの中にサスペンション組んで人間もその中に収まれば解決できるんじゃね?



75: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 17:36:39.75 ID:zQ6c2FoO0.net
バネしたがデカ過ぎ



77: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 17:39:41.71 ID:IZfKxp0x0.net
すげえ重そう…昔からあるけどこういうトライはしていった方が良いよね
パッケージングが大きく変えられるし



78: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 17:42:05.32 ID:BC/+0htr0.net
これに電産シンポの変速機を付ける



79: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 17:43:10.52 ID:rWnXwzKv0.net
放熱を考えてそのサイズなんだろうけど、デカい。



80: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 17:43:16.47 ID:AGGs3V2m0.net
え、じゃエンジンルームの立場はどうなるの?



85: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 18:00:50.97 ID:SVVqgq3s0.net
>>80
バッテリースペースになるんじゃない?
全部バッテリー入れたらフロント重過ぎることになるよねw



83: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2019/03/11(月) 17:48:40.24 ID:WNUF8Npm0.net
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この記事へのコメント

1.  Posted by  名無し   投稿日:2019年03月11日 18:48

永久機関まであと少しか

2.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 18:53

インホイールモーターは低速走行する車にしか使えない。
高速走行するには効率が悪すぎ。

3.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 19:03

重くてデカイのは数年あれば何とかなるよね
素晴らしい事なのだが車がどんどんつまらなくなってゆく

4.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 19:09

事故したらすごい金額になるな…
足回りなんてすぐ逝くのに

5.  Posted by  名無し   投稿日:2019年03月11日 19:18

旧車に後付け出来たらええのになぁ

6.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 19:37

昔からあるけど実用まで行かない感じだよねえ

7.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 19:37

装置のサイズばかり注目されてるが
乗用車の車輪向けにしては軸が貧弱すぎるな
駆動力を得るのとは別に車軸を支える部品を別に設計して組み合わせないといけない
商品コンセプトを考えたら最初から一体化しとけって思うのだが

8.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 19:38

※2
高速走行でも別に問題無いぞ
出力が低いから空気抵抗に逆らって進めない
=速度が出ないだけだ

9.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 19:44

家電メーカーとか
こういう電気自動車の有力な部品メーカーが日本にあるわけで
普通に電気自動車生産に乗り出せばいいのに。
日本以外の国はそんなノリじゃん。

10.  Posted by  名無し   投稿日:2019年03月11日 20:04

信頼性が1番のネック
日本電産が出してきたって事はその辺がクリアしたんだろ
エリーカはモーター止まったせいで大事故起こしているしな

11.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 20:07

手足に心臓を内蔵するようなものだろ
なんでこんなアホなことしてんの?

12.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 20:12

サイズ自慢はホモ板で十分なんだぜ?

13.  Posted by  名無し   投稿日:2019年03月11日 20:12

これが量産されたら変速機メーカーあがったりになるな

14.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 20:23

これ、先頭車両に使えんかな? これとタイヤの空気圧調整装置を組み合わせたら、無限軌道ほどじゃなくても結構な走破性を持ちそうなんだが。しかも無限軌道よりも遥かに高速に対応するし。

10式を完全に置いてけ堀に出来るぞ。

15.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 20:24

11。
重量が分散するので一つ一つのモーターの負担が軽くなる。
車体にでかいモーターを積まなくて済むので室内を大きく設計できる。
車軸の制限がなくなるので、車高が自在に変えることができる。
「アームの先に車輪が付いている」というような形でも普通に走れるわけなので、のり心地は非常に良くなることも考えられる。
と、うまくいけばメリットは結構ある。

16.  Posted by  14   投稿日:2019年03月11日 20:25

あ、ごめん。先頭車両じゃなく戦闘車両な。

17.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 20:27

そんなことよりパナソニックはEV用のフラーレンバッテリーを開発しろ。省エネは日本にとって絶対プラスになる。

18.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 20:28

バネ下重量が32kgも増えるって致命的だろ
路面追従性が落ちるからパワーあってもグリップしないし
こんなにバネ下重量が増えたら乗り心地をよくするのも大変
このままだと低速走行しかしない車にしか使えないと思う
スレ内にデフに組み込みって話が繰り返し出るのもバネ下重量の影響を考えてだし

19.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 20:31

で、お値段は?

20.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 20:32

充電時間の短縮も進んできたしそろそろガソリン車が駆逐される日がくるのか・・・。

21.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 20:46

※9
ノリだけでは車は作れません。トヨタやホンダがHV車を出しても追従する会社が中々現れなかったのにはそれなりの理由があります。

と言うか、欧州なんて電池の生産は他国に依存しているような状態なのに電動車に本格移行して大丈夫なのかねぇ?

22.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 20:46

モーターの軸にホイールを取り付けるんじゃなくて
ホイール自体を磁気で駆動するようにして、
モーター本体と非接触でタイヤ回せないのかな?

23.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 20:56

バカ高くてスペアタイヤなんて詰めなくなるな

24.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 20:58

インホイールモーターはどっかの大学が造ってた高速EVで使ってたような?
商品化に成功って事か?

25.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 20:59

思い出した
エリーカとか言う奴で使ってた筈

26.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 21:00

日本電産ぐらいなもんだ、グローバルで活躍してバブル景気やリーマンショック前の勢いを取り戻し右肩上がりの成長をしているのは。数少ない日本の成功した企業。

27.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 21:02

20インチホイールって
タイヤ代馬鹿にならんだろ
維持費はどうなるんやろな

28.  Posted by  名無し   投稿日:2019年03月11日 21:14

理論上サイコーな筈のダイレクトドライブは、なんか感覚がキモいんだよ


吸収されず、単体コマの様に回転のブレが拡大し易い
結果的に時間軸ノイズが酷くなる


理論上サイコーは誤差0の理論平面でだけ
現実はタップリバッファとった構造が安定する

29.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月11日 21:28

※9
自動車が自動車になるためには、物凄い技術の積み重ねが必要なのよ
車体にモーターと電池乗せても、ゴルフカートにしかならないから

※22
ホイール自体がモーターになる感じだろ?
そういうのもあるよ
でも、バネ下重量が増えるのは同じ

30.  Posted by  名無し   投稿日:2019年03月11日 21:36

工事現場車両用だろ

31.  Posted by  名無し   投稿日:2019年03月11日 21:37

トラック用

32.  Posted by  名無し   投稿日:2019年03月11日 21:38

少なくても2個必要だからコスパ的にどーかな

33.  Posted by  名無し   投稿日:2019年03月12日 01:39

>>3
新しい物に楽しさを覚えることができなくなったら終わりやで

34.  Posted by  名無し   投稿日:2019年03月12日 01:41

デザインの自由度が上がりそうでワクワクするな

35.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月18日 19:51

あくまでもサイズが20インチホイールより少し小さくなりましたよという事で、ホイールの中に直接搭載するわけでもあるまいし。しかし、ここから4年後に更に軽量化して小さくなるんだろ?、本当にどうなるんだろうな

36.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2019年03月18日 21:38

ごめんなさい35です。インホイールモーターって書いてあったね。みんなの言う通り32キロとかちょっとな。

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