テスラが潰れても「電動化」は止まらない。いざとなればグーグルが買収する



テスラが潰れても「電動化」は止まらない。いざとなればグーグルが買収する

1: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 16:41:42.02 ID:CAP_USER.net
テスラのイーロン・マスクCEOは、常識破りな「クールな電気自動車」を打ち出し、業界の秩序をひっくり返してきました。しかし発表後1カ月で40万台を受注した「モデル3」の量産に苦戦。経営破綻のリスクを指摘されています。万一の事態のとき、テスラはどうなるのか。立教大学ビジネススクールの田中道昭教授は「いざとなったらグーグルがテスラを買収するだろう。電動化の流れは止まらない」といいます――。(第7回)

「モデル3」量産化や資金繰りに苦闘中のテスラ
創業からわずか15年で、EVの寵児となったテスラ。フォーブス誌の「世界で最も革新的な企業2016」の1位に選ばれるほどのイノベイターでもあります。

その価値を、従来の指標から推し量ることは案外簡単ではないかもしれません。売上規模を見れば、フォードが1567億ドル、GMが1455億ドルに対し、テスラは117億ドルにとどまっています(いずれも2017年12月末決算での数値)。

しかし、時価総額に注目すると印象は一変します。GM527億ドル、フォード438億ドルに対し、2010年に上場を果たしたばかりのテスラは505億ドル(いずれも2018年4月6日時点)。また、簿記上の自己資産に対する時価総額の倍率を示すPBRは、テスラ11.9倍、GM1.5倍、フォード1.2倍です。

単純に、全世界を走る車両に占めるシェアのみを取り上げれば、テスラのEV車の数は、業界全体に影響を与えるようなものではないと言ってもいいでしょう。しかしテスラは単に売上や販売台数だけでは語ることのできない部分によって、業界の秩序をひっくり返してみせたのです。この事実から、テスラという会社の革新性、そして市場からの期待感の大きさがおわかりいただけるのではないでしょうか。

ボトルネックは電池パックと車体の組み立て速度
もっとも、足元ではテスラは明白に苦闘しています。テスラ初の大衆車となった「モデル3」(3万5000ドル〜)の量産が軌道に乗らず、先行投資ばかりが膨らんでいるのです。そのほかにも、モデルSのリコール、自動運転での事故など、2018年に入ってからはネガティブな出来事が相次いでいます。

モデル3については、予約開始から1カ月で40万台ものオーダーを獲得したものの、いざ生産を始めると2017年7〜9月期の納車台数は260台、10〜12月は1500台にとどまりました。これを受けて同社は、「17年末には1週間あたりの生産目標を5000台とする」との目標を18年3月末に先送りし、さらに18年6月末へ先送りしました。

ボトルネックとなっているのは、電池パックと車体の組み立て速度です。当初、組み立てはロボットによる完全自動化ラインで進められる予定でしたが、委託業者がテスラの要求に応えられず、テスラ自らが手作業による組み立てを行うことに。ガソリン車に比べてはるかに部品点数が少ないことで知られるEVとはいえ、これでは生産スピードが上がりません。

結果、17年度のフリーキャッシュフローは約34億ドルの赤字に。最終損益は過去最大の、19億6140万ドルのマイナスを計上しました。CEOであるイーロン・マスク自身もこれは想定外の事態だったようで、会見では、こんな地獄は二度と経験したくないと本音を漏らしています。

しかし私はイーロンにとっては、これも、彼の壮大なミッションを成し遂げるために必要な産みの苦しみなのではないかと思っています。彼の使命は、「人類を救済する」という、にわかには信じがたいスケール感のもの。当然のことながら、その「ヒーロー」を待ち受ける「デーモン」が強力なのは当然でしょう。

テスラは「ダーウィンの海」を越えられるか
目下の課題は、「モデル3」を思惑通り量産できるかどうか。飛ぶ鳥を落とす勢いだったテスラがここにきて足踏みをしているように思われます。筆者の専門領域であるストラテジー&マーケティングの観点からは、現在の不調を次のように解釈できます。

イノベーションのプロセスには「魔の川、死の谷、ダーウィンの海」という3つの関門があるとされています。それぞれ魔の川は研究から開発の、死の谷は開発から事業化の、ダーウィンの海は事業化から産業化への障壁を指しています。

これまでテスラは、イーロンの強烈なミッションを原動力とし、EV車の研究、開発までは完全に業界をリードしてきました。研究を研究だけに終わらせず、具体的な製品の開発につなげることで魔の川を越え、その製品をユーザーに届けるためのマーケティング戦略とバリューチェーンを構築することで死の谷を越えてきたのです。
http://president.jp/articles/-/25423




引用元: http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1529307702

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2: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 16:42:51.54 ID:pvIOS0Jd.net
採算取れなきゃ買収なんかするわけない
アホかよ



3: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 16:43:06.91 ID:NaeczTzS.net
グーグルは買わんよ
劣るものを買う意味がない



171: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/19(火) 01:03:43.93 ID:jfaeFLdB.net
>>3
買収ってのは、ライバルを飼い殺すためにも使えるからねえ。



4: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 16:44:36.33 ID:ikwwPkpY.net
ネトウヨが攻撃してるから
まず大丈夫だわな



5: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 16:46:21.95 ID:G/zKg2rx.net
なんでGoogleが買収すると思ったんだろう



40: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 18:10:43.33 ID:0P3L+Xz8.net
>>5
イーロンマスクとGoogle(alphabet)のCEOが友達だから



6: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 16:46:47.80 ID:PCbcQg6g.net
電気自動車なんて別に特別な技術がいるわけではない
量産なら既存の自動車メーカーのほうがむしろ有利
その点から見てもあまりにも過大評価



7: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 16:49:30.14 ID:Fnr0LFsB.net
終わってる企業を買う企業も終わるw



8: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 16:50:49.98 ID:W3gKPBB5.net
コンパックPCのように
ガイドから入れ ネジ止めすれば簡単
部品交換も楽珍



16: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 17:04:14.52 ID:MMikIZdA.net
>>8
それだと買収するのHewlett-Packardになるじゃんか



9: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 16:51:39.67 ID:rOeisNVK.net
ビリオンズでめっちゃ皮肉ってたな



10: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 16:52:09.08 ID:eF0NQJoi.net
なんで ググる がかうんだ?



11: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 16:53:13.20 ID:FHO8McvS.net
>簿記上の自己資産に対する時価総額の倍率を示すPBRは、テスラ11.9倍、GM1.5倍、フォード1.2倍です。

過大評価されてるって事なんだが。



12: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 16:53:50.53 ID:0qikedyf.net
現在の時価総額

テスラ 約6.5兆円

フォード 約5.2兆円

アウディ 約4.4兆円

日産 約4.6兆円
スバル 約2.6兆円
マツダ 約1兆円



13: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 16:55:25.89 ID:6fs4y/qr.net
ポルシェが来年(日本上陸は再来年)ようやくリリースするEVのスペックが、ようやく5年前のモデルSに追いついた程度
それくらい先に行ってるのに、「劣ってる」だの何だの言ってる奴は何なん?



15: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 17:02:50.10 ID:YcUNplRR.net
>>13
それ違うと思うw 



17: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 17:04:16.69 ID:0E5YyFeT.net
>>13
ほんとに追いついたんなら普通はポルシェ買うやろ
で、その間テスラはなんか進化したのか?



24: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 17:27:01.81 ID:sRJjhDtD.net
>>17
普通に加速性能も航続距離もかなり伸びましたけど



69: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 19:57:42.79 ID:NlrlD/5t.net
>>24
一回でいいからテスラ乗ってみろ、catalogue以外は話しにならんから。



14: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 17:00:22.03 ID:YcUNplRR.net
>>テスラ11.9倍

バブルですただのw泡ですからコレ。



182: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/19(火) 06:39:09.42 ID:jtrXhsQY.net
>>14
ヤフーも初動はこんな感じだった。

一旦10分の1になって、再び復活。

テスラがどうなるかは、知らん。



18: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 17:05:23.30 ID:rOeisNVK.net
アメ車で電気とか2百万でも要らない
日本車と比べると全く信用出来ない



19: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 17:11:11.91 ID:XYgyvsNS.net
大掛かりな投資詐欺な

ここに投資するなら
電池メーカーに投資した方が良い

何せ、電池次第で、こいつら技術持ってない
しかも、電池さえなんとかなりゃ〜自動車メーカーの方が
良いもん作るという

騙しにも、程がある



20: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 17:13:27.36 ID:tLBUdIry.net
当面の問題である量産に関しては峠を越えつつあるみたいやね
次は長期耐久性の試練やな



21: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 17:19:32.93 ID:7IY0Km3i.net
ほー、売上高でGM,フォードの10%弱あったんですな。
まー、今までは高級車ですから、1台の価格が大きかったんでしょうな。



22: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 17:21:10.20 ID:yYipyvG9.net
100年前からEVの問題点はバッテリーの液体燃料に対しての
比べ物にならないくらいのエネルギー密度低さ。

悪魔の川すら超えていないだろ。




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23: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 17:25:49.18 ID:JhOD+zAf.net
>>22
充電時間の長さも難しいだろ。
1台3時間だと、何時間待ちやねんという話。

また、それとそもそも自然エネルギーで電気を創る方法が進んでいない。
現状の発電方法ではCO2を排出するので、地球温暖化解決に寄与していない。
また、送電時にエネルキーの大半を放出するので、ムダの極み。



25: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 17:27:55.56 ID:sRJjhDtD.net
>>23
EV充電の際の送電ロスより、内燃車の小さい内燃機でチマチマ燃やす事のロスの方が大きいだろ



26: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 17:28:05.94 ID:9nyE8Ntp.net
潰れそうなの?



27: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 17:28:18.19 ID:gboxEJoO.net
googleのIQ150超の頭脳集団なら
生産ラインをカイゼンして
採算ラインにのせることは可能だろうな。



29: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 17:33:02.78 ID:A4voymu1.net
電動化するんだろうけどリチウムイオン電池で作ろうとしているうちは大して普及しない



31: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 17:47:45.37 ID:z9QxUfsH.net
日本は水素自動車だ、トヨタよ負けるな。



33: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 17:54:35.65 ID:G/zKg2rx.net
>>31
トヨタは全方位だろ
電気自動車出すのが遅れてるだけで



128: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 23:38:52.17 ID:JRJxTmvj.net
>>33
トヨタは電気フォークリフトとかを何十年前から生産している。
そんなメーカーが電気自動車の技術が遅れているとは思え無いんですが?



32: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 17:52:21.36 ID:EVILR7OZ.net
とうとう持ち上げていた連中からまで潰れるという話が出てくるようになったか



34: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 17:56:49.14 ID:JhOD+zAf.net
おれも、長い目で見れば、結局は水素だと思うんだよな。

水素ステーションや低価格化の問題をあるけど、な。


水素ステーションは、たとえば路線バスに用途をしぼればとりあえずはなんとかなる。

東京オリンピックでトヨタは頑張ってい欲しい。



37: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 18:05:55.59 ID:+CLI4uOs.net
テスラには高度技術はない
かっこいいデザインと、部品を買って来て組み立てるだけ。

バッテリーも、その他の重要部品も、全部、買ってくるだけ。自社開発品はない。
自社開発はデザインだけ。



100: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 22:25:22.44 ID:cZ4HF93Y.net
>>37
林檎スマホと同じだな



38: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 18:09:03.07 ID:lK5NggjQ.net
今度出るスポーツモデルは、なんと0-100Km/hが1.9秒だと

もうガソリン車太刀打ち出来ないね



42: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 18:22:51.03 ID:0E5YyFeT.net
>>38
それタイヤどんだけ持つんだ?



39: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 18:10:24.41 ID:RqY8kU0Q.net
テスラ潰れるん?



41: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 18:14:30.51 ID:0P3L+Xz8.net
2013年頃に一度テスラが潰れそうになった時、
イーロンマスクとラリーペイジが会談して
もしテスラが倒産したらGoogleが買い取るという密約を交わしたのは有名な話



43: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 18:35:29.51 ID:MIfa4jQO.net
アホがテスラマンセーしてるけど・・・世界一「電動化」を本気で推進してるのってトヨタなんだよねぇ。

ミライは100%EVなんだが、一次電池と二次電池の区別が付かないバカが別物と思ってる愚かさってさあwww



59: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 19:23:04.90 ID:sRJjhDtD.net
>>43
むしろ、図式を単純化して見誤ってるのはお前だよ
「電池-モーター-タイヤ」という図式は同じなんだ、だからトヨタは遅れてないんだ、と言いたいんだろ?
だがFCVに求められるパッケージングとBEVのそれは全然違う
BEVはLEAFみたいに座席の下にデカイバッテリーをドーンと置くんじゃなく、テスラ車のようにシャシーの上にシート状に敷き詰める方が理想的
だがFCVじゃそうはいかない



81: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 21:11:18.08 ID:lHVAeStd.net
>>59
必死だねw
技術も経験も無いから電車の「車台」のコピーしてるだけの事が威張れると思ってるんだねw



44: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 18:36:36.47 ID:5OZN3xFp.net
電気自動車の利点が、
ガソリン車の代替えって考えてそうな時点で、、、、

フォークリフトって例があるじゃない



47: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 18:39:44.28 ID:MIfa4jQO.net
>>44
構内だとEVフォークリフトって排ガス無いから良いけど稼働時間がな・・・
屋外ではエンジンフォークリフトがいまだ主流



135: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 23:42:52.54 ID:JRJxTmvj.net
>>47
うちの工場で電気フォークリフト野外でも使ってるけど
最近の電気フォークリフトでも12時間位は普通に動きますよ。



46: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 18:37:46.32 ID:MIfa4jQO.net
ちなみに、テスラの工場は元トヨタの工場を人材ごと無償提供されたもの。
そして、Googleとトヨタは提携してる。

これってさぁ・・・



50: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 18:59:01.26 ID:DXzO6y/9.net
今の太陽電池だと家庭需要だけで少し余るんだよね
電気自動車で使えばちょうどいい感じになる



54: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2018/06/18(月) 19:11:52.55 ID:VczjzMeZ.net
日本は全固体電池開発で勝てる
頑張ってほしい





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この記事へのコメント

1.  Posted by  名無し   投稿日:2018年06月20日 02:30

なんか分かってない奴多いなぁw
ガソリン車はハード量産の難易度が高いけどEVなら早期にコモデティ化が完了するから自動運転のソフトウェア開発力で勝負できる、っていうのがテスラの強みだよ。
スペックだの電池だのハードの話をしてる奴はアホ

2.  Posted by  名無し   投稿日:2018年06月20日 02:48

正直よくわかんないんだけどさ
なんかやたら叩いてんのは自動車メーカーの株持ってる奴か?
勤務ならそんな暇じゃないだろうし関係ないにしちゃ必死すぎw

3.  Posted by  名無し   投稿日:2018年06月20日 02:55

難易度低いはずの量産で苦労し障害物に加速して衝突する自動運転技術。褒めるところないな。信者が故障ツイートに過敏に反応して叩きまくるのもウンザリなんだけど。目先の投資を煽るために効率悪い電動トラック発表したり少なくとも投資にプラスな情報は皆無なんだよな

4.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2018年06月20日 03:04

googleだけはやめてくれ ただでさえ監視されまくっているのに

5.  Posted by  名無し   投稿日:2018年06月20日 03:34

全固体ではリードしてるけど、その次の世代の空気電池でサムスンとかに若干遅れてるんだよな

6.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2018年06月20日 03:39

グーグルに買収されたら
車での行動すべてマーケティングに使われそう

7.  Posted by  名無し   投稿日:2018年06月20日 03:52

EVのスペックが桁違い!!(電池いっぱい積んでモーター強くして値段あげただけ)

8.  Posted by  名無し   投稿日:2018年06月20日 03:54

米1
え(笑)ソフトウェア開発(笑)で勝(笑)負(笑)す(笑)る(笑)の(笑)

信者のアホさ加減はすごいなー

9.  Posted by  名無し   投稿日:2018年06月20日 04:37

テスラ関係なく電動化進んでたやん

10.  Posted by  名無し   投稿日:2018年06月20日 05:29

テスラはなんか工作員(スパイ)が混じってて意図的に全体的な遅延引き起こさせてたらしいな
今のところバックの企業は明らかになってないらしいがガチなら数兆円単位の賠償沙汰なりそう

11.  Posted by  名無し   投稿日:2018年06月20日 05:31

問題の工作員は製造システムのコード改竄と放火(不審火)らしい

12.  Posted by  名無し   投稿日:2018年06月20日 05:52

テスラの巨大コンパネの発想は好き

13.  Posted by  名無し   投稿日:2018年06月20日 09:33

Googleが作るとしたらテスラの例から見て製造・増産ノウハウだから、何故その典型的な悪例の一つを買収すると思うのか?

14.  Posted by  名無し   投稿日:2018年06月20日 10:22

最終的にはトヨタが勝利する

15.  Posted by  名無し   投稿日:2018年06月20日 19:48

設計は設計専門の会社にきちんと仕様をだして外注すればできる。
日本でもアメリカでも設計のアウトソーシングなんていくらでもやってる。
一番の肝は大量生産する量産ラインと耐久性に関するノウハウでしょ。

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