【EV】EVモーターも省エネ競う 電力損失4割減/高速でも高効率へ



【EV】EVモーターも省エネ競う 電力損失4割減/高速でも高効率へ

1: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 14:05:24.65 ID:CAP_USER
電気自動車(EV)の心臓部である駆動用モーターの省エネに向けた開発が進んでいる。大阪府立大学とダイキン工業はモーターを回す動力を生む磁性材料などを工夫、電力損失を最大4割削減できるメドが付いた。金沢工業大学と三菱電機は走行速度が変わっても効率よく回転する新型モーターを考案した。EVの普及へ国内外で開発競争が激しくなっており、エアコンや産業用モーターの実績を生かして実用化を目指す。

 大阪府立大の森…
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO21234130X10C17A9TJM000/




引用元: http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1505711124

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2: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 14:12:02.91 ID:wCcpfo0R
現在のモーターの効率が90%ぐらいだから、それが94%になるのか。
凄いな。



3: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 14:19:42.95 ID:GnNPBYRK
教科書にはモーターのトルクは静止状態が最大と書いてある。
高回転でもトルク維持するもんだと思う。知らんけど



9: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 15:03:17.10 ID:b4us2E9p
>>3
モーターの基本特性としてトルクは回転数に応じて低下するので、モーターの直接駆動だと高負荷のかかる高速走行が厳しかったりする。なので現行のEVなんかはトランスミッションを介することでスピードを出したい時でも効率良くパワーを発揮できる回転数を維持しているよ。
ちなみ、発進時は大トルクが発生するから本当はクラッチとか必要じゃないんだけど、そのトルクゆえにドンって後ろから蹴られた様な発進になっちゃうのでクラッチ使うことで発進をスムーズにしてるんだよね。。



11: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 15:09:06.39 ID:LM/eDWnH
>>9
VVVFインバータの効率が上がるだけだろう
誘導モーターは構造上クラッチも不要だな



12: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 15:30:57.43 ID:XH221eFr
>>11
高熱耐性があれば列車行きだな



21: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 16:38:21.61 ID:sMuwukjS
>>9
EVにトランスミッションとかクラッチとかアホかお前
デマ書くのもいい加減にしろ



28: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 20:17:56.99 ID:MXjzZ0cb
>>21
EVでも電費を改善しようと思えば変速機は必須だ。



4: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 14:22:07.88 ID:in7j6KfR
モーターの出力軸左右に両方出して、かつ差動装置付きなんてのはできないもんかね?



8: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 14:45:55.80 ID:Fn5UjKPv
>>4
中で回転子を左右に分割するとか? そしたら,モーター2つ乗っけてるのと変わらないかも。
あるいは回転子を二重円筒形にするとか? 内側の回転子に地場が届きそうにないかも。
最初,固定子側にもシャフト付けて回しちゃえとか思ったけど,電力供給どうしようかとか考えてしまった。
回転子の両端にギア付けたりしたら・・・
それは今のデフとあまり変わらないんじゃないかと。

あれこれ考えていると面白いことできるかも。



14: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 15:46:06.47 ID:q1mBEbGH
>>4
インホイールモーターの車輪を左右に付けた方が簡単で
左右のモーターに回転トルク差を作れば差動装置は必要ない



5: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 14:28:11.65 ID:B18IgtaL
コンギングトルクって発電機ではロスだけどモーターでもそうなのかな?
コンギングトルクレスモーター特許とか日本が持ってるんだよね



73: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/19(火) 00:48:47.45 ID:M0KuYL/c
>>5
大きな山をひとまたぎー



6: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 14:32:15.15 ID:b4us2E9p
効率よく運用できる回転数が幅広く取れるようになるっぽいから、ホイールインモーターのように直接駆動させる用途に良さそう。。



7: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 14:40:24.93 ID:UCJvn/Yj
ガンガン開発費をつぎ込んでも、ダイキンはモーターの別用途での使用が出来るので楽だな。



10: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 15:09:06.30 ID:/w1f8Je+
モーターは今でも効率いいからあまり劇的な変化はないだろな
EV用は効率よりも材料や製造コストの勝負になりそうな気がする



15: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 15:50:01.81 ID:Hp8d+PKp
最近、中国が出してくるEV関連特許はすごい勢い。
日本が今の韓国みたいな立場になる未来はすぐそこに来ている。
日本政府は教育こそ国の未来を決めるという事実を忘れている。
イージスアショアなんかに投資するより、社会人の再教育に投資した方が役立つ。
今の技術水準じゃ、たとえイージスアショアを50基設置したとしても、
火星14号や、テポドンの20基以上の同時攻撃食らえば、着弾阻止はわずか10%以下らしい。



18: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 16:09:26.09 ID:lU1BvQPb
モーターの効率9割越えてるから無理だろ



19: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 16:19:32.69 ID:gHN+Jhzh
マイティフロッグのデカイやつがついに実現か



20: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 16:28:42.85 ID:Yc1XFLcE
ダイキンか・・・・

すぐに中国に情報漏れるじゃねーか。



23: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 17:10:17.80 ID:U1y9/o/p
故障率が高くなるのなら意味がない



33: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 21:15:50.31 ID:MPP+1IaE
自動車整備の煩雑さときたら、その手の番組を見るたびによくもまあ内燃機関と言うのはオイルやら冷却液やら手間のかかるシロモノだなと感じる
コレが電動モーターとバッテリーに置き換わるんだからやっぱ革命的じゃねえかな



50: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 23:03:26.96 ID:rDswhQAz
>>33
EVのF1でもやってろよ



35: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 21:49:56.85 ID:rDswhQAz
電池じゃ無理なんだよ
新品ならではの性能でしかない
理論上の空想にすぎない




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36: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 21:56:49.35 ID:v1dHkGn5
日本電産くるよ



51: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 23:10:16.51 ID:gVBT5DvQ
そりゃモーター屋はどこでも開発しているわな
うちの会社だってしている
でもモーターはあくまでも従
メインはバッテリーでしょ



53: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 23:15:23.84 ID:ZhRkqMzP
悪路は断然EVの方が走破性はあるようだ
EV軽トラが安くなってきたら買いたい



56: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 23:17:14.98 ID:sMuwukjS
>>53
モーターならトラクションコントロールのような回転出力制御も容易だからな



57: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 23:25:01.84 ID:ZxtAJvRM
もうEVシフトは止められないね
トヨタオワタ



81: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/19(火) 10:01:10.81 ID:LCEn+N4U
>>57
トヨタはEVでもトップだよw



83: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/19(火) 12:05:39.08 ID:UlqUcXLX
>>81
トヨタのEV車って?



91: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/19(火) 23:32:43.38 ID:TgrO8rO2
>>83
RAV4 EV

それより「EV車」って言うの恥ずかしいからやめれ



98: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/20(水) 16:45:45.23 ID:4QoEKMuR
>>91
それ、中身はテスラ。
しかもカタログ値100マイル(160キロ)しか走れず、提携打ち切りで生産も終了。



59: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 23:32:12.24 ID:wCcpfo0R
新幹線って変速機あるんだっけ?



61: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 23:41:36.80 ID:GX6dJJHt
なるほど
エアコンメーカーですら自動車作りに参入できるんだ



63: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 23:50:43.81 ID:gjL5dg9Q
https://www.youtube.com/watch?v=CCVkIiqb5Rs&


今年中のHyundaiからKONAのEVが出る。
バッテリーは50kwh 全輪駆動モデルかどうかは不明。



66: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/18(月) 23:56:39.11 ID:GX6dJJHt
霧ヶ峰のHITACHIもモーター業界参入しろよ
あとはマブチモーターズとかタミヤも期待シテルデー



77: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/19(火) 01:06:22.37 ID:pp3G9ORf
>>66
ビーバーエアコンの三菱重工や
霧が峰本体の三菱電機も思い出してあげてください。

モーターは日立東芝三菱が強いとは思うが
オリエンタルもどうだろう?(オマエらの好きなオリエントじゃないぞ)



67: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/19(火) 00:11:47.25 ID:FT70F1gK
モーターの出力がある回転数まで一定なのは電圧とか電流を
インバータでそうなるようにコントロールしてるからじゃね



69: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/19(火) 00:26:22.14 ID:oebrTCGu
THSもリダクションギアつけて来てる…



71: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/19(火) 00:29:44.39 ID:9ybnQ3np
>>69
EVの走行速度域を拡大するためだっけ?



78: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/19(火) 01:13:58.07 ID:tbRcsAqS
>>71
高級車のは2段階ギアとかになってたような。
初期のTHSから色々改善して来てる。



75: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/19(火) 01:00:32.60 ID:pp3G9ORf
モーター技術か、
重電各社がもっているトップランナー技術は優位にならんのだろうか?



76: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/19(火) 01:03:12.76 ID:pp3G9ORf
そうえいば、まだ問題になってないが
電池の劣化も話題だが
インバータ自身も7、8年でオシャカになるんでは?
まあ、電車で相当技術あるから大丈夫なのか



89: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/19(火) 19:45:33.96 ID:77d6yqti
二輪だけど、200馬力のエンジンが130馬力のモーターに0-400で負ける動画はショックだったな。
あと、モトクロスで短い直線を複数の大ジャンプで競うレースでも電動が上位に喰い込んでる。
グリップさせる制御技術だけど、電気屋さんってスゲーなと思います。



97: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/09/20(水) 11:24:55.96 ID:d3xDqS/R
リアルチョロQの再販こねーかな
10年前と比べてモーターもバッテリーもだいぶ良くなったろ




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