【画像】人気を維持する日産新型ノート、「充電不要EV」がウケた理由・・・

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【画像】人気を維持する日産新型ノート、「充電不要EV」がウケた理由・・・

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1: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 11:42:31.54 ID:CAP_USER.net
http://toyokeizai.net/articles/-/162411


ガソリンエンジンはあくまで”発電機”、車を動かすのはモーター。2016年11月、
日産自動車のコンパクトカー「ノート」に新たに加わった駆動方式「e-POWER」はそんな仕組みだ。
分類上はハイブリッド車(HV)だが、すべての車速域をモーターで駆動する新方式である。

このe-POWERの販売が好調だ。ノートの月間販売目標は1万台だが、e-POWERを発売した2016年11月
の月間販売台数は1万5784台で、軽自動車を含む国内全モデルの中で首位に躍り出た。日産車としては
1986年9月の「サニー」以来実に30年ぶりとなる「歴史的快挙」(日産マーケティング担当者)を達成した。
その後もe-POWER人気は続いている。2017年2月まで4カ月連続で1万台の目標を大きく上回った。
2月の販売台数も登録車で2位となる1万4859台となり、前年同月比で5割増を記録。内外装は2012年に発売した
旧型モデルと変わっていないだけに、e-POWER効果の大きさを表している。

ノートには従来どおりガソリン車の設定もあるが、足元では購入客の約7割がe-POWERを選択。
e-POWERの最量販モデルの燃費はガソリン1リットル当たり34キロメートルと、同グレードのガソリン車の23.4キロを大きく上回る。
ただその分、価格も46万円ほど高い。それでも顧客から選ばれていることについて、日産日本マーケティング本部
の南智佳雄チーフマーケティングマネージャーは、「e-POWERが持つ新しい価値を認めてもらえている」と満足げだ。

「新しい価値」には大きく分けて二つある。一つは加速のよさだ。通常のガソリン車はエンジン内でガソリンと空気を混合し
爆発を起こしてピストンを回すため、アクセルを踏んでも動力を生み出すまでにはコンマ数秒ながらタイムラグがある。
一方、モーターで車軸を動かすe-POWERではそのタイムラグはほぼなく、アクセルを踏んだ瞬間に車が動き出す。


モーターならではの加速のよさは、日産が電気自動車(EV)「リーフ」の開発で培ってきた技術により実現されている。
実はe-POWERの開発は、リーフが2010年に登場する前の2006年から始まっていた。足掛け10年で市場へ投入した
新技術の完成度に、日産は強い自信を持っている。

もう一つは、アクセルペダル一つで加減速を可能にしている点だ。e-POWERではアクセルペダルを離したときに
強めに減速することができる。慣れればペダル一つで速度調整や停止が可能となり、ブレーキペダルへの踏み換え頻度が大幅に下がる。
これは減速時のエネルギーを回収して駆動用電池に充電する「回生協調技術」を応用したもので、エンジンブレーキよりも
減速度合いは強い。日産の実験ではe-POWERを運転した場合、市街地走行でブレーキペダルに踏み換える回数が従来車より約7割減るという。


ただこうした訴求点は、いずれも一度車に乗ってみなければわからない。日産は「”来店者の100%試乗”を目標として掲げた」
(南チーフマーケティングマネージャー)と言うほど、e-POWERの試乗に力を入れる。
多くの販売店で、1店舗当たり2台の試乗車を用意した。車検や点検などで販売店を訪れた人には、
乗っている車種にかかわらず積極的に試乗を提案している。

実際に試乗の効果も表れ始めている。東京日産自動車販売の「新車のひろば目黒店」では最近、
3年前に旧型ノートを購入した顧客が早くもe-POWERへの乗りかえを決めた。その顧客は初回車検で店を訪れた際、
待ち時間にe-POWERを試乗して加速感が気に入り、「車検代って戻ってこないよね?」と苦笑いしながら購入を即決したという。

(続きはサイトで)



引用元: ・【クルマ】日産新型ノート、「充電不要EV」がウケた理由…発売後4カ月が経っても高い人気を維持


勝利を確信したゲーマーの末路wwww
2: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 11:43:54.10 ID:zSyUiHN8.net
ミニ四駆世代



4: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 11:47:50.98 ID:eBzftcrC.net
新車種提案だったらもっと売れただろう



5: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 11:48:38.50 ID:I5SSYDBk.net
発電機回して電気で走るんでしょ?
じゃあ灯油でもいいじゃん
何でガソリンエンジンにしたの?



19: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 11:58:22.90 ID:YzWjvC3f.net
>>5
揮発油税とエンジンの関係じゃないの?灯油で動くエンジンはないはず。

売れているという割にはさっぱり見かけないんだけど、売れ行きには地域差があるのかね?ちなみに埼玉。



27: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:06:49.67 ID:yopXBxxF.net
>>19
ディーゼルエンジンは灯油で動くよ。トラック運転手の脱税行為として知られている。
最近のクリーンディーゼルはデリケートだから故障するけど。
それに、灯油で動かすのは国土交通省や財務省が黙ってはいないだろう。

いずれにしてもディーゼルエンジンは高価なので車両価格が高くつく。
普及価格帯で売りたいならガソリンエンジンを使うのが無難だろう。



36: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:14:09.86 ID:pxp+1q2K.net
>>19
灯油発電機もディーゼル発電機も家庭用タイプで無かったわけじゃないが
発電効率が悪くガソリン発電機にコストで劣るのが原因だとおもわれる。



6: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 11:48:38.86 ID:hgfWWK2l.net
あまり関心を寄せなかったけどそういう仕組みだったんだ
エンジンを駆動に使わないってことでいいんだよね?
発電に1.2リットルも必要なの?
なんか軽ぐらいのエンジンでも事足りそうな気がするんだけど



34: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:12:34.81 ID:cMtryKHY.net
>>6 軽の排気量にすると、車の大きさに制限がかかる為では?
自動車税考えたら、1000cc以下の方が良いが日産に無かったからでは?



59: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:27:21.56 ID:H2RtVJYc.net
>>34
エンジンの排気量で車の規格が決まるんじゃなくて
車の規格でエンジンの排気量上限が決まるだけだから
エンジンが660cc未満でも大きさその他が軽規格を上回ってれば普通車になるだけ

発電用エンジンに関しては日産が三菱を手に入れたら軽のエンジンを積んでくると思う
将来的には自動車用の可変出力エンジンじゃなくて
定格出力で効率のいいエンジンを開発する必要があると思うけど



65: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:29:47.37 ID:11lvMCeb.net
>>59
軽のエンジンじゃ全然使い物にならないのはi3やAudiのe-tronで証明済みだろ。



9: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 11:50:50.99 ID:/b710l0+.net
アクセルを踏んだ瞬間に車が動き出す、マジで。ちょっと感動。



10: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 11:51:12.00 ID:VIQIkik5.net
プリウスが痛いデザインでなかったら買うんだがって層が買ってるかもな
こっちは普通の外見だし



11: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 11:51:34.85 ID:pxp+1q2K.net
これ高効率の発電機として、DC−ACインバーターつかって非常用
の静かな発電機にならんかな?
ホンダ エネポとかかなりの騒音だからな



13: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 11:52:45.97 ID:wkH/dMpB.net
夏にエアコン入れたときは燃費どうなんだろうな



14: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 11:53:53.89 ID:AxCaBXfF.net
給油しないといけないの??!無限に走れる車作ってよ!



16: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 11:55:38.67 ID:VIQIkik5.net
>>14
もうすぐ宇宙に満ちてるダークエネルギーが使えるようになるよ
今、世界中が必死こいて研究してる
天文学が役に立たないとか抜かす無学は失せろって話だよ



17: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 11:55:58.76 ID:pxp+1q2K.net
>>14
鉄腕DASHソーラーカーのように、天井に太陽電池パネルつければ?
月に1回ぐらいの買い物なら給油なしでいけそう



15: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 11:54:37.47 ID:WNUX6IE7.net
発電機ならディーゼルにしてほしかったが
クリーンディーゼルの技術がないか・・・



18: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 11:56:29.98 ID:/MOlL5xc.net
レンジエクステンダー付きEVとしてはよくできてるんだろうけど
「これって発明じゃない?」てコピーがイライラする



37: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:14:12.93 ID:xFKiEvIg.net
>>18
日産の宣伝て昔からそんな感じだと思うよ
「これって発明じゃ無い」ってのが正しいコピーだわな



20: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 11:58:47.28 ID:BTAfQLhs.net
ゼロエミッションはうたえないな



21: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:00:24.68 ID:c0v2eTpc.net
加速で純ガソリン車に勝てるのが良いね
アクセルオフで減速が大きいならついでにプレーキランプも点いてほしいな



113: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 13:07:00.30 ID:id+8iyhg.net
>>21 ベストカーだったかに、ちゃんとブレーキランプ付くって書いてあった。



116: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 13:09:44.02 ID:11lvMCeb.net
>>113
車両の保安基準で回生ブレーキでも減速度によってブレーキランプ点灯義務がある。





中1から6年引きこもってた俺の末路wwwwwwwwwwwwwww


166: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 14:09:54.63 ID:mUjCsIvr.net
>>21
試乗したが、アクセル離すとブレーキランプついて追突防止。
アクセル離す=ブレーキ踏む効果になってる。
通常のブレーキは急ブレーキ用だけで、
アクセル離すとワンペダルで上り坂道でも止まる。



22: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:03:01.89 ID:u0hv8wv2.net
これ、エンジンは発電専用にしたせいで効率が良くなったんだよな
電気とエンジンの駆動切り替えが必要なくなった



25: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:04:41.48 ID:dw6f7e8j.net
日産の開発でよかったわ

もしこれがルノーの開発だったら
日本人は云々なんて否定から始まりそうな、欧米大好きの自動車の雑誌記者さんとか煩そうで



28: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:07:11.19 ID:NYo2HNSJ.net
灯油ストーブ+スターリングエンジン搭載すればランニングコスト最強じゃね?



32: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:09:41.70 ID:xI+O+vhA.net
シボレー・ボルトどころか第二次世界大戦以前からアメリカの艦船はディーゼル
エレクトリック方式か蒸気タービンエレクトリック方式だったりする。



52: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:23:39.06 ID:ycCX3adJ.net
>>32
昔はトランスミッションを作るのが難しかったからエンジンを発電機として使用してた時代あったね
時代が逆戻りしてるのを喜ぶのか、なんか複雑だな



56: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:25:54.31 ID:28vlelku.net
>>32
その船はバッテリーで動いていたのか。



40: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:15:17.71 ID:/IaiMQuD.net
アウディやらBMWやらが既にやってるのに日産が作りましたみたいなCMが寒過ぎる。日産は他の車種も過剰演出のCMどうにかしろよ!運転アシスト程度の車を自動運転とかあきらかに言い過ぎだろ



48: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:21:35.16 ID:1PJzU0HU.net
>>40
オレはあまり車興味ないし、テレビもみない
去年の秋にラーメン屋でオレが、まだ当分自動運転なんて無理だよと言ったら、
周りの奴が、もうニッサンが売ってると言う
そんなはず無いだろと、帰ってネットで調べたら、とても自動運転なんて呼べる品物じゃなかった
次にラーメン屋行った時、オヤジに説明してやったわ



169: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 14:11:43.00 ID:vJujoN/M.net
>>48
悪いけど、自動運転に興味を持っているのは自動車の運転に興味ない人だよ
君みたいに三度のメシより自動車が大好きな人ほど自動運転が出来ないと言っている



46: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:19:48.24 ID:7JIUJiMu.net
オプションでプラグインハイブリッド設定有ればいいなぁ
あと4駆設定



49: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:21:45.46 ID:L5P5n1R/.net
日産はルノーと手切りたいだろうな
もう意味ないし
ゴーンは無駄金取りだし



53: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:24:44.98 ID:1PJzU0HU.net
>>49
ヨーロッパで大不況がこないと無理だな
手放さないわ



58: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:27:16.67 ID:3mTzsR2b.net
ガソリン以外で発電出来りゃいいんだから、スーパーで売れるようなカートリッジ燃料から発電される様になれば、世の中が変わるな。
しかも、すぐそこの未来な気がする。



60: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:27:56.66 ID:71qPjc/6.net
この新型ノートは顔がブルドッグみたいになってダサくなった

元からかっこよさとかどうでもいいと思うクラスのコンパクトカーだけど・・・



62: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:28:37.17 ID:1PJzU0HU.net
今のモーター駆動だと高速連続は苦手だ、モーターの特性だからギヤいれてやらないと治らない
すると、この車には、
エンジン、発電機、モーター、電池、ミッションが載ることになる、アホだわ



77: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:37:30.13 ID:ADtzIFs7.net
>>62
駆動はモーター直結
高速域は最初から捨ててる
150でない



64: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:29:36.58 ID:Y5vXIY+m.net
ガス+エレクトリック方式は100年ぐらい前からあるからな・・・船どころか戦車でもあったし
当時のとは別モンなんだろうけど



68: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:31:23.90 ID:pxp+1q2K.net
バッテリーと発電機と電動モーターの構造なら

発電機の電圧が高ければバッテリーに充電しながら発電機の電力使うでしょ

発電機の電力をバッテリーに充電しないと使えないような電気回路は
車が動いていないときだけ発電機が回るようにしないと無理がある



69: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:32:17.31 ID:Y5vXIY+m.net
>日産の実験ではe-POWERを運転した場合、市街地走行でブレーキペダルに踏み換える回数が従来車より約7割減るという。
回生ブレーキはよく効くけど結局はドライバーの運転しだいだよな
アホはどんな車だろうと
ギリギリまでアクセル踏む→車間詰めすぎてブレーキ



74: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:35:25.72 ID:NOykO5+5.net
冷凍トラックの冷凍機がそんなシステムだよな(正確には独立型が)
冷凍機用エンジン廻してバッテリー充電、それで冷凍機動かすと




80: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:39:19.75 ID:SEdTiKy7.net
よく出来ているな。でも、発想も試作もデモランも30年前にボルボがやっているよ。



82: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:40:06.45 ID:H4Fv/vH4.net
アクセルペダルを突っ掛けみたいに輪っかをつければブレーキペダル不要になるな



87: 以下、ニュー速クオリティでお送りします 2017/03/15(水) 12:43:03.32 ID:4N2hiJO2.net
トヨタがハイブリッド作ってなかったらできてない車だよな




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この記事へのコメント

1.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2017年03月15日 16:10

5年の保証期間過ぎたらあちこち壊れる

2.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2017年03月15日 16:35

マツダがロータリーで作ってるっぽいのでそっちに期待。

3.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2017年03月15日 16:50

>>14を赤大文字にする当たり管理人の程度がしれる

4.  Posted by  名無し   投稿日:2017年03月15日 17:16

ただのシリーズHV車
技術的には何の新鮮味も無い代物だけど、自動運転(もどき)セレナといいこれといい、日産はそういうイメージ戦略重視なのね

5.  Posted by  名無し   投稿日:2017年03月15日 17:18

買い取った三菱が4年前からやってるんですがそれは…

6.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2017年03月15日 17:42

※2
スバルの水平対向ディーゼルと同じぐらい待ちくたびれた。
多分一生来ない。

7.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2017年03月15日 17:55

ノートの不満といえば走行性能だけなのかも
e-powerはそれが無いから売れてると思う
こっちは日産デラが多いからノート自体をよく見る
ホンダも強くてFITとVEZELも多い

8.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2017年03月15日 19:09

ホンダもレジェンドかアコードでこんな車出しててカーグラで試乗してたけど、登り坂だとずっとエンジン唸っててめっちゃうるさかった。
ノートはどうなのかね。

9.  Posted by  名無しクオリティ   投稿日:2017年03月15日 20:50

高速は苦手とあるけどこの手の車を100キロ以上で飛ばしまくる馬鹿は少数派だからこれでいいのだろう。
むしろ街中での使い勝手がメインだろ

10.  Posted by  名無し   投稿日:2017年03月15日 21:20

俺が試乗したときは発電用エンジンがうるさすぎて合わなかったし、回生も強く効かせすぎて使い勝手悪かったなぁ

11.  Posted by  名無し   投稿日:2017年03月15日 22:02

仕組みや宣伝を否定してる人に限って
試乗してないんだろうな、って思う

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